2025年,BBA在國內銷量,相比上一年總共下滑了大概26萬臺左右。如果對比最高峰的2021年,空出來的市場份額更是接近50萬臺,這么大一塊兒中高端市場到底被誰吃掉了?很多朋友首先會想到鴻蒙系,確實,鴻蒙系在去年總銷量達到58.9萬臺,同比增長32%,確實是最大的受益者。其中問界品牌占比71.8%,問界M9(參數丨圖片)和M8是銷量的絕對擔當。其他四個界,尊界是超豪華品牌,尚界的售價在20萬之內,不在范圍內。其他兩個,智界R7銷量接近8萬臺,享界S9和S9T一共3.5萬臺,表現算一般。新勢力里面,蔚來表現不錯,去年銷量是32.6萬臺,同比增長了46.9%。
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我們認為嵐圖汽車的表現可圈可點,年銷量首次突破15萬臺,同比增加了87%。其中夢想家銷量超過8萬臺,在高端MPV中處于領先地位。嵐圖FREE銷量是3.7萬臺,同比也增長了82%。年底上市的嵐圖泰山首月銷量也接近5000臺,取得了開門紅的成績。
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之所以重點說嵐圖,是因為對于傳統車企,無論國企還是民企,在新能源時代想打造中高端品牌都很有借鑒意義。嵐圖汽車是比較早與華為進行智能化合作的,在這一波智能化迭代中搶到了先機。更可貴的是,它與華為的合作不像五界或者即將到來的三境,對于華為的依賴度沒有那么高,把華為放在供應商的角色,保留了產品定義、設計和研發的主導權。為了保持產品的領先性,他們對于華為乾崑智駕一直很積極,比如2月5日發布的嵐圖追光L就率先升級了乾崑智駕ADS 4.1版本,而泰山Ultra版將搭載最先進的4激光雷達版。另一方面,嵐圖也沒有放棄智能化的自研道路,有自己的逍遙座艙和鯤鵬智駕系統,在智能化方面還保留一定的話語權。
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2026年是嵐圖的車型大年,全新車型包括泰山X8,這款車可以看作是泰山的大五座版本,主打超大后排空間,而且尾廂也能裝。尺寸方面,長寬高分別是5200/2025/1814mm,僅比泰山略小一點,這樣的尺寸做五座布局,空間肯定是相當充裕。另外,新車還將首塔華為全新一代交互座艙和華為L3級智能輔助駕駛系統的硬件,保持在技術上的領先性。新車計劃在上半年上市。
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在高端MPV,將再次向上突破。目前內部代號珠峰的全新MPV將價格直接拉到50萬之上,還將首發搭載12項黑科技,包括L3級自動駕駛系統、超級魔毯技術等,為用戶提供更加全面、更豪華的乘坐體驗。
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還有一款新車被稱作“叛逆之作”,是跟華為乾崑聯合開發的轎跑SUV,外形輪廓很像小米YU7,顯然就是沖著小米YU7去的。既然是跟華為乾崑聯合開發的,智能化方面肯定會搭載華為最新的智駕輔助系統和座艙,而嵐圖本身在底盤與操控上的技術儲備也將為這臺車操控體驗賦能,在駕駛體驗上應該能夠與YU7看齊。
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嵐圖的新品規劃,可以根據自身優勢去布局,做自己擅長的細分市場,去向上沖擊更高端的市場,進一步夯實自己的品牌地位,這種長期主義、向上發力的思路,值得其他新勢力品牌學習借鑒。嵐圖汽車的存在,讓中高端市場不再是是鴻蒙一家獨大,給用戶更多選擇的空間。
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