“下個時代的必爭之地！”理想L9 Livis、小鵬GX均搭載，這項技術要被新勢力“帶火”？

每經記者：孫磊 每經編輯：余婷婷

“線控轉向”成為車圈近日常被提及的一個詞匯。

日前，理想汽車與小鵬汽車相繼披露新車動態，均將線控轉向技術作為核心賣點。比如小鵬GX配備線控轉向及后輪轉向功能；理想L9 Livis則搭載“完全體”全線控底盤，集成線控轉向、四輪轉向，并全球首發全電控機械制動（EMB）。《每日經濟新聞》記者了解到，前者計劃在今年4至5月期間上市，后者則計劃第二季度上市。

據了解，線控轉向并非一項全新技術，英菲尼迪、豐田、雷克薩斯等品牌車型已經實現了“上車”，不過并沒有激起太大浪花。然而，近一年來，這一技術再度成為焦點：蔚來宣稱ET9搭載國內首個量產線控轉向系統，智己亦表示LS9 Hyper版配備四輪全線控轉向。業內普遍認為，線控轉向有望成為繼空氣懸架之后，又一項由新勢力車型“帶火”的底盤技術。

被視為高階智駕功能核心執行部件

就汽車轉向系統而言，其經歷了從純機械到液壓助力、再到電動助力（EPS）的技術演進。其中，EPS是當前市場的絕對主流。憑借節能高效、布置靈活、易于集成高級駕駛輔助功能等優勢，其已占據全球新車市場超過90%的份額。

理想L9 Livis 圖片來源：理想汽車公眾號

相比EPS，線控轉向系統最顯著的特征是徹底取消方向盤和齒條間的機械連接，智能化程度得到大幅提升，軟件算法為線控轉向的核心技術?！捌浔举|特征在于徹底取消方向盤與轉向執行機構之間的機械連接，代之以電信號傳輸與電控執行?！崩硐肫嚨墓ぷ魅藛T告訴記者。

“由于不再受限于硬連接的機械轉向柱結構，方向盤位置理論上可以做到‘兼顧一切身高體型’，誰開都能找到舒適的駕駛坐姿。”蔚來方面告訴記者，因為方向盤與轉向機完全解耦，在實現高階智能輔助駕駛的過程中，方向盤不再成為“累贅”，甚至還可以收進中控臺內，將駕駛位空間完全釋放出來。

另外值得一提的是，由于線控轉向徹底取消了方向盤與轉向輪之間的機械連接，完全依靠電信號傳遞轉向指令，這為自動駕駛系統提供了純粹的數字接口：自動駕駛決策算法可直接輸出電信號控制轉向，且無需考慮機械傳動延遲或物理約束。

“EPS系統技術成熟、應用廣泛，已能夠滿足L3級以下智能駕駛的功能需求，成為智能汽車的標準配置。然而，隨著自動駕駛級別向L3級及以上提升，系統對響應速度與控制精度提出了更高要求，線控轉向在響應速度和精度上具備突出優勢，是L3級以上高階智駕功能的核心執行部件?！睈劢ㄗC券方面表示。

小鵬GX局部 圖片來源：小鵬汽車公眾號

據悉，線控轉向能夠滿足L3級智能駕駛對安全冗余的嚴苛要求。據了解，現代線控系統普遍采用多重冗余架構，配備雙電機、雙ECU（電子控制單元）和雙傳感器。即便出現單點故障，系統依然能夠確保安全運行——這正是自動駕駛系統的核心訴求。此外，取消侵入駕駛艙的轉向柱后，線控轉向還能顯著降低駕駛員胸部和腿部在碰撞中的受傷風險。

除這些優點之外，上述理想汽車的工作人員告訴記者，使用線控轉向還可以提升駕駛體驗：“取消機械約束后，方向盤位置、角度、轉向比均可由軟件定義。”據了解，線控轉向系統可根據車速自動調整轉向靈敏度，實現低速行駛時輕盈便捷、高速行駛時沉穩精準的可變轉向比特性。

蔚來方面告訴記者，ET9所搭載的線控轉向系統具備可變傳動比功能——低速行駛時傳動比可縮小至6∶1，高速行駛時則可擴大至14∶1。得益于此設計，車輛單邊打滿方向僅需0.66圈，在狹窄路段無需交叉換手即可一把完成轉向。

同時，駕駛員能夠通過軟件自定義模擬或過濾路面反饋，獲得完全符合個人偏好的轉向手感；此外，由于線控轉向徹底取消了方向盤與轉向輪之間的機械連接，路面顛簸和振動被有效隔離，不再直接傳遞至方向盤。蔚來方面告訴記者，搭載線控轉向系統的蔚來ET9能過濾超過80%的路面振動。

在蔚來方面看來，線控轉向是下個時代的必爭之地。而記者了解到，除上述提及的理想L9 Livis、小鵬GX外，智己LS8及梅賽德斯-奔馳旗下多款車型亦將在2026年逐步應用線控轉向技術。

“國產替代或迎來新機遇”

隨著線控轉向技術加速裝車應用，新版汽車轉向系統國家標準也正式發布。1月26日，由工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《汽車轉向系 基本要求》（GB17675-2025）（以下簡稱新國標），已由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，并將于2026年7月1日起正式實施。

圖片來源：國家標準全文公開系統官網

據了解，新國標的修訂主要體現為兩個方面：一方面是修訂傳統轉向系統及輔助轉向裝置的功能安全要求，進一步引導轉向技術迭代進步；另一方面則是新增線控轉向系統的失效降級要求、報警要求、功能安全要求，為線控轉向劃定清晰的安全邊界。

中國汽車標準化研究院方面向記者介紹道：“新國標的發布實施，明確了汽車轉向系統的技術要求及試驗方法，通過技術條款要求線控轉向系統內部至少具有雙重通信、雙重供能的全冗余架構，并強化了對全動力轉向系統的供能要求。標準的統一將極大地降低行業的研發與協同成本?！?/p>

“對產業鏈上下游企業而言，新國標的發布相當于提供了清晰的技術導航圖。由此，上游的芯片、傳感器、執行器、軟件算法等多個關鍵部件供應商，能夠依據新國標中的參數與安全要求，有針對性地開展產品研發與產能布局，提升產品的適配性與可靠性?！敝袊嚇藴驶芯吭悍矫姹硎尽?/p>

就線控轉向的上游產業鏈而言，目前該領域的核心供應商仍以國際企業為主，如被稱為“線控轉向巨頭”的耐世特、為蔚來ET9線控轉向賦能的采埃孚，以及老牌供應商博世等?！埃ň€控轉向）產品本身仍需具備較高轉向know-how（技術訣竅）積累，國際玩家具備明顯先發優勢?！眹抛C券方面表示。

國信證券在研報中稱，線控轉向壁壘在于安全及成本均衡。線控轉向面臨轉向傳動比設定、對電機功率的要求、系統響應延遲和穩定性、主客觀動力學評價體系、新功能的調試、功能安全等多方面的挑戰。

“對供應商而言，線控轉向的核心在于：掌握線控轉向這一新產品的設計研發，能夠具備核心組件自制及算法能力；在滿足安全性要求同時控制冗余電控材料成本，在產業化前期規模效應不明顯的態勢下實現高性價比產品，持續穩定獲得客戶訂單定點。”國信證券方面認為。

值得一提的是，在線控轉向賽道中，國內企業正加速追趕。浙江世寶在去年9月22日的分析師會議中表示，公司在線控轉向領域技術儲備深厚，已獲多家主流車企定點，線控轉向首個量產項目預計于2026年下半年開始量產；經緯恒潤在去年11月30日于投資者互動平臺回復稱，公司的線控轉向處于研發階段，2022年收購萬達轉向的伯特利也在布局線控轉向領域。

業內認為，國內線控轉向企業的發展路徑或將與空氣懸架企業類似。隨著新國標落地、智能新能源汽車產業提速及線控轉向技術的不斷突破，國產品牌有望通過進口替代策略，進一步搶占市場份額。

國信證券研報預計，到2030年，國內線控轉向系統滲透率將突破30%，對應市場規模超350億元；全球市場滲透率或達25%，市場規模逾800億元。隨著高階智能駕駛技術加速落地，長期滲透率有望持續攀升，“國產替代”進程亦將同步提速。