又是旗艦SUV，這次長城出手！魏牌V9X配2.0T插混，純電續航400km+

從開始VV系列到后來的咖啡系列，再到“山”系列，魏牌這個高端品牌經歷過風光，也遭遇過危機。而在不斷更名、洗牌的過程中，以SUV著稱的長城高端品牌，偏偏在MPV市場開了花，以一款旗艦MPV魏牌高山站穩了細分市場的第一梯隊。

而在終于有了當家花旦之后，魏牌也有了底氣去加入到9系旗艦SUV市場的爭奪當中。而基于全新歸元S平臺打造的魏牌V9X，也算是從名字開始重新回歸到了V系列，并在近期完成了新車申報、發布了首批官圖。

魏牌V9X在正臉塑造中其實是在盡可能靠近純電的，盡管它本質上還是一臺插混SUV，可不論是僅存在于貫穿光帶下方的長通道，還是緊緊貼靠前保險杠打造的扁梯形下格柵，新車都在盡可能減少復雜化的處理，而選擇用簡約的方式來吸引用戶。當然，魏牌V9X的這種簡潔又與理想L9（參數丨圖片）相區別，它更像是問界M9的那種高級表達，通過橫縱向的面板傾斜來營造了立體層次感。

如果覺得前臉正面看上去好像有些“普普通通”，那我們不妨再湊近一些來看細節。

其實，魏牌V9X并不僅僅是簡約而已，它的引擎蓋邊緣所采用的貫穿光帶除了在內外圍與大燈相融合外，下方還產生了類似屋檐的效果，并在內部形成了前面提到的鏤空長通道；

而車標則以類似房梁支柱的形態存在，其中不僅有品牌標識，更擁有“WEY”初代英文名與譯為保定的“POATING”城市標識，應該說標簽感與身份感還是比較重的。

從側身看，魏牌V9X提供了雙色車身涂裝可選。

客觀說，無論是紫白雙色、鍍鉻裝飾，還是從線條結構來看，新車的辨識度真不算高。如果遮擋輪轂上的銘牌、不去看機械門把手這些功能配件，我們很難把它從當前大量旗艦定位的中大型、大型SUV中一眼識別出來，而這也是當下不少國產高端車型的通病。

當然，能夠擁有5299/2025/1825mm的長寬高與3150mm的軸距，車輛在姿態上的龐大是可以被直觀感受到的，也能讓用戶用不著為內部的乘儲空間擔憂。

至于車尾，車輛沒有像當下不少高端車那樣選擇營造跨界感，而是選擇了堅持大尺寸后風擋；而且其在尾門中的占比接近50%，這也在一定程度上抬高了尾部的視覺重心。

有意思的是，尾燈除了與前臉設計相呼應外，它的小巧模樣也有助于營造整個車尾的厚度。另外，輔助駕駛小藍燈并沒有選擇中置或是邊緣集成，而是被包裹在了兩端示廓燈之內，這倒是能給尾部添幾分科技效果。

目前為止，魏牌V9X尚未曝光內飾設計，但車輛在智能方面會完成ASL整車原生智能體與VLA語言大模型的落地。前者能夠在激光雷達等感知硬件支持下完成全場景領航輔助的覆蓋，而后者則能夠帶給用戶更自然流暢的AI語音對話能力。

但具體的智能配置與豪華舒適支持，還有待官方的進一步披露，參考魏牌高山，預計包括二排吸頂屏、雙排按摩座椅以及環繞式豪華立體聲音響等等都不會缺席。

動力方面，基于歸元S平臺打造的魏牌V9X將會搭載超級Hi4插混系統，其基于2.0T發動機與800V混聯架構開發，前者最大功率已經達到了175kW，搭配雙電機后，能夠在4.4秒內完成零百加速。即便是饋電模式下也能保持4.7秒零百加速性能，這樣一來，咱們就不用為饋電狀態的性能差異擔憂的。

同時，車輛還會獲得一套支持6C超快充的混動專用電池組，從申報數據看，其WLTC純電續航為240km、363km，而CLTC工況下有望超過400km，進而實現充電5分鐘、增加續航200km，大部分場景下的用電都是無需擔憂的。

綜合來看，魏牌V9X的賬面實力不說肯定是一線水平，但就目前公布的配置與數據看，車輛仍是可以跟上高端市場主流步調的。不過，真想要讓魏牌V9X在9系旗艦SUV市場取得好成績，長城似乎還缺少一些“爆點”營造，比如像理想L9那樣的家庭娛樂屬性、問界M9的智能艙駕，還有極氪9X的全地形能力等等。那么，屬于魏牌V9X的爆點會是什么呢？你又有什么期待呢？歡迎評論區與我們一起交流。