極氪超3.8萬輛汽車被召回，事涉吉利系與欣旺達23億糾紛

雷達財經出品 文|彭程 編|孟帥

年關將至，極氪超3.8萬輛汽車被召回的消息引發外界廣泛關注。

據國家市場監督管理總局召回中心發布的公告，此次極氪召回的3.8萬輛車為極氪001WE版汽車。

召回范圍內的部分車輛，由于高壓動力電池的部件制造一致性問題，長期使用動力電池內阻會異常升高，可能導致部分動力電池性能下降，極端情況下可能導致動力電池熱失控，存在安全隱患。

值得注意的是，這并非極氪首次因產品質量問題引發關注。早在2023年，就有多位極氪車主反饋，他們所購買的極氪001多次出現動力系統故障，影響日常使用。

而在此次召回事件發生前不久，吉利汽車剛剛順利完成了對極氪的私有化進程。此舉旨在推動內部資源深度整合和高效協同，杜絕重復投入，降低成本，提升企業競爭力，打造長期價值。

不過，從去年的銷量情況來看，極氪當前的市場表現正面臨一定的增長挑戰。2025年，極氪品牌全年的銷量達22.41萬輛，同比僅微增1%。

按照規劃，極氪品牌2025年的目標為32萬輛，全年實際銷量與目標銷量差了近三成。而2026年，吉利給極氪品牌制定的銷量目標為30萬輛，較2025年的32萬輛也有所下調。

電池存熱失控隱患，極氪召回超3.8萬輛汽車

2月9日，國家市場監督管理總局網站發布浙江極氪智能科技有限公司召回部分極氪001WE版汽車的公告。

公告顯示，日前，浙江極氪智能科技有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受浙江吉利汽車有限公司委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

本次召回計劃的召回編號為S2026M0023V，正式實施時間為2026年3月6日，召回范圍為2021年7月8日至2024年3月18日期間生產的38277輛極氪001WE版汽車。

雷達財經了解到，本次召回范圍內的部分車輛，由于高壓動力電池的部件制造一致性原因，長期使用動力電池內阻會異常升高，可能導致部分動力電池性能下降，極端情況下可能導致動力電池熱失控，存在安全隱患。

對于此次召回范圍內的車輛，極氪將進行檢查或遠程診斷，對尚未更換動力電池的車輛免費更換動力電池總成，以消除安全隱患。

針對可能發生的安全隱患，極氪汽車云端預警平臺會提前預警，并通過客服聯系用戶并安排主動救援服務。當車輛出現故障時，會點亮動力電池故障燈并發出報警音提醒用戶，用戶需立即靠邊停車并撥打極氪汽車服務熱線并等待救援。

據市場監管總局發布的關于2024年全國產品召回情況的通告，2024年全年共實施汽車召回233次，涉及車輛1123.7萬輛，分別較上年增長8.9%和67%。

其中，實施新能源汽車召回89次，涉及車輛449.1萬輛，同比增長180.1%，占全年召回總數量的40%。

在召回方式上，遠程升級（OTA）召回已成為重要手段。2024年共實施OTA召回19次，涉及車輛406.8萬輛，同比增長246.8%。

從缺陷涉及的系統看，電器設備、車身和制動系是缺陷產生的主要部件，占召回總數量的67.2%。

其中，因電器設備缺陷召回45次，涉及車輛277.5萬輛，占召回總數量的24.7%；因車身缺陷召回24次，涉及車輛262.4萬輛，占召回總數量的23.4%；因制動系缺陷召回37次，涉及車輛214.9萬輛，占召回總數量的19.1%。因發動機缺陷問題召回的車輛數量雖較上年降低了66.8%，但召回次數仍高達89次。

另據中國質量新聞援引的市場監管總局缺陷產品召回技術中心近日發布的汽車召回數據，2025年，我國共實施乘用車相關召回105次，涉及缺陷車輛約682.5萬輛。

召回牽扯出23億元訴訟，質量問題并非首次

極氪此次召回事件，牽扯出吉利系與欣旺達之間的一樁糾紛案，此次召回實為該糾紛案的后續發酵。

去年年底，吉利系旗下動力電池公司威睿電動汽車技術（寧波）有限公司，一紙訴狀將欣旺達動力（欣旺達的子公司）告上法庭，索賠金額超過23億元，引發行業關注。

天眼查顯示，威睿電動汽車技術（寧波）有限公司由極氪汽車（上海）有限公司、吉利汽車集團有限公司分別持股51%、49%。

此次起訴的緣由，是欣旺達動力向威睿交付的電芯存在質量問題。據媒體報道，這些電芯被配套于極氪等吉利旗下高端車型。

2024年底，有極氪001 WE86車型車主反饋稱，部分長行駛里程車輛存在充電變慢、電池容量衰減異常等情況。

對此，極氪宣布發起所謂“冬季關愛活動”，為全部極氪001 WE86車型免費更換全新電池包。

盡管極氪并未點明該車型所載電池品牌，但多方渠道信息均將矛頭指向由欣旺達動力所供應的電芯。

不過，在威睿起訴欣旺達動力僅僅40多天后，雙方達成和解。

根據雙方達成的和解協議，對于截至2025年12月31日已實際發生的成本費用，扣除欣旺達動力已承擔部分后，欣旺達動力需向威睿支付剩余金額6.08億元。

而對于2025年12月31日之后實際發生的成本費用金額，雙方按協議約定比例分擔。同時，事件處理后的相關電池包全部歸欣旺達動力所有。

和解協議中還特別提到，按照國家相關主管機構的要求，如果車廠需要對相關車輛實施召回，甲乙雙方同意積極配合車廠履行法定召回義務，積極配合采取措施，按本協議約定分擔實際發生的成本費用。

根據和解協議的支付安排，欣旺達動力將分5年支付其應承擔的費用：2026年支付應承擔金額的60%，2027年支付至70%，2028年支付至80%，2029年支付至90%，到2030年付清剩余部分。

有分析認為，這場看似突然的和解，實則是雙方基于現實考量的妥協之舉。對于吉利而言，其不想因為這場糾紛消耗極氪多年來積攢的口碑。而對于欣旺達來說，其需要避免巨額索賠對其上市進程和估值產生不利影響。

值得一提的是，在此次召回事件發生之前，極氪就曾因其他產品質量問題遭到消費者的質疑。

2023年，多位極氪001的車主向媒體反映，自己購買的極氪001出現動力系統故障，影響日常使用。

彼時，在極氪官方App和全國缺陷產品投訴平臺上，也有大量網友反饋極氪001存在動力系統故障，車輛在冷車啟動和行駛途中從儀表盤上突然跳出“動力受限”、“無法行車”、以及“ESC異常”故障信息。

有車主無奈地表示，自己的車輛在短期內已三次出現動力系統故障。在多次向極氪方反饋后，對方三次的說法都是讓重啟或檢查，但問題并沒有得到根本解決。

該車主認為，頻繁故障無法行車存在嚴重安全隱患，“開著車，突然就無法行車，你無法預測下一次在什么場景下出現，這太危險了，很容易出車禍”。

針對車主反映的問題，極氪后續在App發布回應稱，可通過刷寫新版軟件和加裝應急線束的方式解決該問題，并表示該方案不影響車輛的終身質保權益。

另據澎湃新聞報道，去年12月，消費者周女士投訴稱，當年10月28日，她滿心歡喜地購買了一輛煥新極氪001。

然而，新車提回家僅僅10天，第一次上高速公路就遭遇了“驚魂一刻”：行駛中車輛突然發出巨響，隨后全車斷電，被迫停在了高速公路上。

事后，周女士與車企聯系報修，將車輛送至附近門店進行維修。車輛維修期間，周女士認為車輛存在嚴重安全隱患，要求極氪提供事發時的行車記錄儀器畫面與相應行車數據，并退款退車。

門店則回應稱，行車記錄儀數據丟失，車輛故障屬于中央娛樂屏軟件問題，現已修復，不符合“三包法”退車條件。

已完成私有化，去年銷量僅微增1%

在此次召回事件前夕，吉利汽車剛剛完成對極氪的私有化交易。

時間回撥至去年7月，吉利控股集團發布公告，旗下吉利汽車與極氪正式簽署合并協議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可選擇以現金或置換吉利汽車股份作為對價。

彼時，吉利控股集團表示，自《臺州宣言》發布以來，其堅定不移地推進內部資源深度整合和高效融合，杜絕重復投入，提升企業整體競爭力。

此次合并旨在強化吉利汽車在智能新能源汽車領域的全球競爭力和成長性。吉利汽車與極氪完成合并后，將進一步提升吉利汽車的戰略執行效率、創新能力及盈利水平，為合并后的全體股東創造更大的價值。

極氪在豪華新能源領域的優勢，與吉利汽車在主流市場的深厚根基相結合，在技術、產品、供應鏈、制造、營銷與服務、國際市場拓展等方面更強協同，提高創新能力，激發規模效應。

去年12月22日，吉利汽車宣布，已完成對極氪的私有化及合并交易。至此，極氪成為吉利汽車的全資附屬公司，并從紐交所退市。

據極氪退市前發布的最后一份財報，去年第三季度，公司實現收入315.62億元，同比增長9.1%，環比增長15.1%；錄得凈虧損3.07億元，同比收窄84.9%，環比擴大7%。

在毛利率方面，極氪也有所波動。去年第三季度，公司的毛利率為19.2%，相較于2024年第三季度的15.2%提升4個百分點，但與2025年第二季度的20.6%相比下降1.4個百分點。

不過，極氪在去年的銷量表現并不盡如人意，未能達到預期目標。

2025年，極氪公司（包含極氪、領克雙品牌）全年累計銷量為57.46萬輛，同比增長13%。

其中，領克品牌表現較為突出，全年銷量達35.05萬輛，同比增長23%，貢獻了公司約六成的銷量。

而極氪品牌同期銷量僅為22.41萬輛，同比僅微增1%。按照原規劃，極氪品牌2025年的目標為32萬輛，實際銷量與目標相比差了近三成。

對于已經拉開帷幕的2026年，吉利汽車將極氪品牌的銷量目標設定為30萬輛，領克品牌的銷量目標為40萬輛。

從前述數據不難看出，極氪今年的銷量目標相較于上年有所下調，這或許反映出吉利汽車在綜合考慮市場環境、企業自身發展狀況等因素后，對極氪品牌的發展節奏做出了更為穩健的調整。

有關極氪的后續發展，雷達財經將持續關注。