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每年大假期的時候,有關“買油車還是電車”的“油電之爭”就會成為話題;
今年春節假期臨近,油電之爭又又又一次冒頭了。
站油車的,核心觀點是冬季續航+長途續航;
站電車的,核心觀點是一年跑超長途的時候少。
油電之爭的表象,是油車和電車誰更適合使用場景。
論點相同,論據和論證方式,本質上都是自說自話。
一年兩箱油的,不懂電車的好;經常跑市里的,聞不得油車的香。
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再往深里探究一點點,油電之爭的背后是誰更能夠拿到未來的話語權——化石能源和電力能源誰才是未來能源的主流。
別說電力能源的一大部分是從化石能源轉化過來的,國內的綠色能源發電量并不低。
國家統計局數據——
2024年全國全口徑發電量約為10.09萬億千瓦時
截至2024年底,全國可再生能源電力總裝機容量18.89億千瓦時,其中風電5.21億千瓦時,太陽能8.87億千瓦
這組數據表示,即便沒有化石能源,風電和太陽能總裝機容量也能滿足國內的電力需求。
電,總是要賣出去的;新能源的裝機容量,總是要消化掉的;新能源汽車,是家庭消費最好的出口之一。
油電之爭,再往深處探究,是東西方的能源戰,和從投資到消費的轉型之戰。
美帝曾經是車輪上的國家,汽車制造業是拉動戰后歐美經濟復蘇的重要引擎;
房地產搞不動了,能拉動國內消費的重要一環就是新能源,這是彎道超車和擺脫化石能源,尤其是擺脫石油依賴的重要路徑。
所以,從2014年開始,國內政策已經開始實施對新能源汽車免征車輛購置稅的補貼;
2024-2025年,對新能源汽車免征車輛購置稅;2026-2027年新能源汽車購置稅減半
——消費刺激不是初始目的,背后是能源依賴路徑的改變。
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新能源汽車政策和消費引導,包括“汽車以舊換新補貼”,新能源的補貼比燃油車高出來不少,最直接的結果是新能源汽車銷量開始超過燃油車。
中汽協數據,2022年,中國新能源汽車全年滲透率25.6%;2024年滲透率44.22%;2025年新能源汽車滲透率超過燃油車為50.8%;
現在城市街頭跑的車,綠牌牌的越來越多,藍牌牌的越來越少;
歐洲那邊也沒閑著,2025年,歐洲新能源汽車(含純電、插混、混動)累計銷量達386萬輛,市場滲透率為29%,較2024年提升6個百分點。
再談論“油電之爭”,現在已經過時了。
新能源取代傳統燃油車是大勢所趨;固態電池取代鋰電池也是大勢所趨。
沒有人可以在大潮下獨善其身。
春節跑高速回家的,開電車無非多充幾次電;大部分時候,電車的使用場景還是城市代步工具。
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