1800公里充電11次，車主被教育了，再也不開電車回鄉了

一位剛提 2025 款純電車不到一年的車主，親身跑了趟上海到四川的超遠途，全程耗了 40 多個小時，中途充電 11 次，用實打實的經歷提醒大家，電車真不適合跑這種長途，開一趟純是遭罪、給自己添堵。

這款車官方標續航 500 多公里，宣傳 15 分鐘能補能 400 公里，可現實里根本達不到，尤其是天冷的時候，續航縮水特別明顯。

很多人說電車省電不敢開暖風，其實開過的都知道，低溫天不開暖氣根本不行，車窗很快就起霧結冰，視線全擋，極易引發事故，暖氣必須得開。

低溫 + 跑高速 + 開暖風三重影響下，500 多公里的標稱續航，實際只能跑出六成左右。而且沒人敢把電用到 20% 以下再充，一般剩 30% 電量就得趕緊找充電樁，萬一碰上堵車，直接趴窩就麻煩了。

車主第一程才開 200 多公里，電量就只剩 25%，只能進服務區充電。當時還沒到高速免費期，不用排隊等樁，但新問題又來了 —— 充電樁和車輛快充不匹配，跑不出最快速度，再加上電量超過 80% 后充電速度會變慢，充滿一次要 40 多分鐘。

吃過這次虧，后面車主都只充到 80% 就出發，可即便這樣，差不多 150 公里就得充一次電。而且高速上電費特別貴，普遍兩塊多一度，最高能到 2.58 元。后來只能讓同行家人提前用手機，查下一個高速口附近的充電樁，一路不停規劃。

全程最折磨人的就是續航焦慮，心里一直懸著，旅途體驗特別差。這和油車完全不一樣，油車標 500 公里續航，跑 400 公里再加油都穩當，幾分鐘就能加滿。

不少電車車主都有類似糟心經歷：有車主車顯電量剩 20%，按標稱還能跑 100 公里，結果實際開十幾公里就直接沒電鎖死，只能叫拖車。

還有車開了三年以上的，實際續航直接跌到標稱的四成以下；東北極寒天氣里，就算新車，續航也只剩四成左右，各種問題不斷。

吃過苦頭的車主紛紛表示，以后再也不開電車跑長途了，坐高鐵、飛機、大巴都比開車舒服，不僅更省錢，還省時間，怎么都比開電車劃算。也難怪不少人把電車叫 “電動爹”，得小心翼翼伺候著，完全違背了買車是為了方便生活的初衷。