燃油車反殺電車，靠的是機械，而電車扯談芯片等務虛的技術

1月份燃油車的反殺讓業界驚掉了眼球，筆者認為這一輪反殺在于消費者重新認識到機械技術的可靠性、安全性、耐用性，而快消化的電車則讓車主蒙受了巨額的損失，導致消費者對電車失去了信任。

那幾年電車快速崛起，電車行業熱衷于談芯片、智能化等所謂創新的科技，然而經過這幾年的教育，如今消費者正重新認識到燃油車的機械技術更可靠，而智能化并未能帶來太多好處，相反智能化反而給車主帶來了太多麻煩。

電車號稱搭載諸多芯片讓汽車更智能，然而這種智能卻讓不少車主吃了苦頭，如諸多功能集中于中控屏，導致智能系統承受了巨大的壓力，而隨著時間的延長，芯片性能下降，功能繁雜的智能系統日益卡頓，甚至連號稱先進的美國電車都出現黑屏現象，以至于車主自嘲美國電車不黑屏就不正常了。

至于智駕，如今大家都看到了，它似乎一直止步于L2，即使是在美國市場，號稱先進的waymo自動駕駛出租車在2025年舊金山大停電導致全數就地停駛，而另一家美國智駕近10年來一直聲稱如何如何取得進展，但是卻始終沒在書面上打上L3及以上級別，凸顯出它們自己都對智駕缺乏信心。

事實上在美國市場，電車占比只有7.8%左右，而訂購了智駕的車主僅占電車市場的極小的比例，占美國汽車市場的比例更是低至1個多百分點，另外美國之前的調查顯示美國車主當中僅有13%的比例信任智駕，高達六成的車主不信任智駕，這讓電車又失去了一個相當于殺手锏的競爭優勢。

當然讓諸多電車車主頭疼的是續航問題，續航一直都是電車的最大缺點，即使這幾年電池技術快速升級，但是由于電池快充僅適合支持20%-80%的充電量，實際使用中續航始終難以讓人滿意。

尤其是早期的電車車主如今電車大多都已衰退嚴重，電車衰退之后暴露了電池、芯片、智能系統等諸多的問題，連使用6年時間都難，這些車主正通過口口相傳的方式讓更多后來者清楚電車的問題，導致消費者對電車產生疑慮，這就是一種口碑。

相比之下，燃油車百年來的歷史證明了燃油車是真的足夠耐用，甚至如今還有數十年前的燃油車保養后就能正常使用，而在國內那些使用超過15年的三廂飛度、三廂騏達等老款燃油車證明了他們的可靠性。

電車行業曾經說燃油車積累的底盤、燃油發動機、波箱等諸多機械技術如今在電車行業都已沒了用武之地，然而現實中的諸多事故卻說明至少燃油車積累的地盤技術對于電車仍然非常重要，到如今電車也開始考慮引入波箱了，凸顯出機械技術對于電車的重要性。

面對電車暴露的這些弊端，如今電車行業卻缺乏反思能力，特別是在隱藏式門把手方面，屢屢發生事故導致慘劇，業界都呼吁增加機械結構，直到工信部強行要求車企增加機械結構，諸多電車企業才采用機械結構，即使如此卻又被發現增加的機械結構竟然隱藏較深，甚至還用蓋子蓋著。

凡此種種都說明了電車行業的反思并不夠，而且他們如今還在談車機芯片驍龍8295等芯片，對于汽車的安全技術、可靠性等方面的重視并不足夠，如果繼續如此，電車這次的大跌并未打醒電車行業，下跌趨勢很可能會繼續。