布局AI賽道，北汽新能源急了

2月11日，一家注冊資本500萬元的公司在北京完成注冊。放在動輒燒錢過億的汽車AI賽道，這筆錢甚至不夠頭部企業一個月的研發薪資。但這家名為“北汽元境智能科技”的公司，卻由北汽藍谷全資控股，法定代表人是北汽新能源營銷負責人劉觀橋。

圖片來源：天眼查App

天眼查股權穿透圖清晰顯示：北汽元境的唯一股東是北京新能源汽車股份有限公司，而后者正是北汽藍谷的核心整車主體。這意味著，這家新公司從誕生的第一天起，就不是什么對外投資的財務布局。

經營范圍里，“人工智能基礎軟件開發”被放在顯眼位置。而眾所周知，汽車產業已進入AI驅動的深水區，L2輔助駕駛漸成標配，智能座艙覆蓋主流價格帶，技術平權正在重塑市場格局。在這個節骨眼上，北汽新能源成立全資科技公司，釋放的信號是“北汽也要搞AI了”。

北汽藍谷，加速

北汽藍谷近兩年的業績表現并不算好。

2025年前三季報顯示，北汽藍谷歸母凈利潤虧損34.26億元。截至2026年2月12日收盤，股價報8.08元，近一年累計下跌3.81%，總市值514億元。與比亞迪、特斯拉乃至理想、蔚來相比，北汽藍谷的產品線并非沒有性價比，但在“智能座艙是否流暢”“輔助駕駛是否好用”這些用戶進店必問的問題上，卻缺乏記憶點。

在智能化層面，北汽藍谷以往與第三方合作為主：智駕方案找供應商，座艙系統找外包，整車定義權被合作伙伴分攤。這種模式在新能源普及期跑得通——反正大家都是拼續航、拼配置，智能化只是加分項。

圖片來源：極狐汽車

但2025年之后的競爭邏輯變了。中國汽車工業協會常務副會長付炳鋒在2025中國汽車軟件大會上明確說：汽車正從“硬件定義”加速轉向“軟件定義”。

用戶不再滿足于“這車能開”，而是問“這車懂不懂我”。懂不懂，靠的是自研或整合深度，而不是簡單的堆料。

于是北汽元境出現了。全資控股、核心管理層來自北汽新能源營銷體系、業務范圍直指AI基礎軟件——這套配置傳遞的信號很直白：北汽藍谷不想再做智能化的“拼盤玩家”，而是要把核心技術攥在自己手里。

500萬能撬動AI嗎？

500萬元注冊資本，在汽車AI研發領域是什么概念？行業通行的算法工程師年薪包，頭部企業開到百萬級別并不稀奇；一套自動駕駛數據采集車隊的搭建成本，輕松突破千萬。北汽元境的賬面資金，嚴格來說只夠發幾個月工資、買幾臺服務器。

但賬不能只算這一面。

從業務經營范圍拆解，北汽元境的落地方向相當務實，沒有觸碰高階自動駕駛、大模型座艙這些燒錢且周期漫長的“硬骨頭”。三個核心業務——人工智能基礎軟件開發、物聯網應用服務、汽車零部件研發——彼此咬合，指向的都是短期可落地、中期可復用的技術補短板。

先說AI軟件。最現實的切入點不是從零自研智駕芯片或端到端算法，而是聚焦三個場景：語音交互優化，解決現有車型“喊不醒、反應慢”的用戶槽點；輔助駕駛場景化調校，在L2級基礎上做更適合中國路況的體驗打磨；車輛故障AI診斷，用實時數據分析預判零部件壽命，既降維保成本，也能反哺售后體系。這些都不是顛覆式創新，而是用戶每天都能感知的體驗升級。

圖片來源：北汽藍谷

物聯網應用服務的價值，在于讓北汽的車型不再“孤島化”。手機遠程控車、車家互聯、車輛狀態實時推送——這些功能頭部新勢力早已標配，北汽需要補課。而汽車零部件研發，瞄準的是智能傳感器、車載控制器等硬件，確保軟硬協同，逐步降低對外采購依賴。

這套組合拳的巧妙之處在于：不需要北汽藍谷砸天價研發費，卻能逐步收窄與頭部陣營的體驗差距。全資控股模式也保證了決策鏈條最短，不必像合資項目那樣為戰略分歧內耗。

但短板同樣明顯。除了資金體量有限，更大的隱憂是人才。據人社部預測，到2025年底，智能制造領域需要900萬人才，人才缺口預計會達到450萬人，而兼具AI技術與汽車工程經驗的復合型人才，是各家企業都要爭搶的對象。

北汽藍谷過往在智能化領域積累薄弱，在薪酬競爭力、技術平臺資源均不占優的情況下，如何從特斯拉、比亞迪甚至華為的虹吸效應中搶到合適的人，是比技術路線更前置的難題。

小結：一場必須贏的翻身仗

北汽元境不是行業首例。一汽成立旗翼科技，主攻低空經濟與AI融合；吉利組建千里科技，聚焦自動駕駛產業化。對比之下，北汽的布局更實在——沒有追飛行汽車的風口，沒有押注元宇宙等概念，就是老老實實補課、扎扎實實做零部件。

這種“向內求”的策略，至少方向沒有偏。

但方向正確不等于結局成功。北汽藍谷面臨的最大不確定性，并非技術路線選錯，而是盈利壓力與長期投入之間的矛盾能否調和。一家連續虧損的企業，能否頂住短期財報壓力，持續給這家AI公司輸血？

但這也是北汽藍谷必須打的一仗。智能化賽道窗口期正在收窄，頭部企業的技術壁壘越壘越高。北汽藍谷必須拿出有說服力的自研成果，有競爭力的產品，打好這場翻身仗。