歐盟一夜變天！德法牽頭六國另立山頭，雙速歐洲把東歐踢出群聊？

隨著“特朗普2.0”時代美歐裂痕的加深以及烏克蘭戰爭的持續，在地緣政治緊張局勢日益加劇的背景下，德、法等歐洲國家越來越關注如何提升歐洲的競爭力和防務能力。

在歐洲內部存在協調性不足問題的情況下，重新重視“雙速歐洲”模式成為德、法等歐洲大國考慮的一條現實路徑。

所謂“雙速歐洲”（又名“多速歐洲”）就是允許歐盟部分成員國在某些領域里以更快的速度推進一體化。這種構想由來已久，但人們對其評價不一。

德國著名社會學家烏爾里希?貝克（Ulrich Beck） 2012年在其《德國的歐洲：危機下新的勢力分布圖》這本著作中就曾提到歐洲的三種分裂方式： 其一，歐元國和非歐元國的分裂； 其二，歐元集團內部的分裂（債權國 vs.債務國）；其三，一個歐洲兩種速度的分裂。

貝克指出：“人們曾設想可由一組成員國在某些領域里較快地推進政治一體化，并在這個意義上可走在前面。

這種想法自上世紀80年代以來就被多次討論過。”他還提到，2000年5月12日，當時的德國外長約施卡?菲舍爾（Joschka Fischer）曾在柏林洪堡大學就歐洲一體化的目的性發表過講演；其中，他就“設想過這樣一種‘力量中心’。

它作為‘開路先鋒’可起到‘完成政治一體化的火車頭’的作用。”但正如貝克所指出的，“這類建議歷來是有爭議的，因為它們違背了歐盟的自我定位和長期以來至高無上的一致原則。”

歐盟在實踐中也部分實施了這一原則。最典型的就是歐元區的建立，27個成員國中現今只有21個國家加入了歐元區。此外，并非所有歐盟成員國都屬于申根區。這也是事實。

而值得一提的是，2017年2月3日，歐盟馬耳他峰會剛結束，時任德國總理安格拉?默克爾（Angela Merkel）就在馬耳他首都瓦萊塔重新提出了“雙速歐洲”這個構想。她表示，過去數年的歷史表明，“同樣會出現一個‘雙速歐洲’，這就是說，不是所有人一直參與到相同的一體化進程中去。”

雖然“雙速歐洲”這個構想并非新穎，但令人感到新鮮的是，默克爾在當時重新提出這個有數十年歷史的設想，并對它表示了明確的支持。

據分析，默克爾的上述表態，實際上就是坦率承認人們用一體化的辭藻和強調歐洲的共同點已不再能推進歐洲一體化的進程了。

當時，不僅英國人要脫歐，而且在整個歐洲大陸上，民粹主義浪潮正在危及歐盟的生存。默克爾作出上述表態，實際上就表明，在有關歐盟未來的討論中，歐洲的政治家們已開始用一種現實主義的態度來審視面臨的動蕩局勢了。

同年3月6日，歐盟成員國中四國當時的領導人，即法國總統弗朗索瓦?奧朗德（Fran?ois Hollande）、德國總理默克爾、西班牙首相馬里亞諾?拉霍伊（Mariano Rajoy）和意大利總理保羅?真蒂洛尼（Paolo Gentiloni）隨即在法國巴黎近郊的凡爾賽宮舉行會晤，力挺“雙速歐洲”這一模式。

雖然這只是一次非正式峰會，但奧朗德有意識地將它安排在一個富有象征意義的地點來舉行。

奧朗德表示：“至今差不多已有一百年了。在第一次世界大戰結束后，歐洲強權聚首在凡爾賽這里。它們渴望和平。但歐洲統一猶如一個烏托邦。”

百年之后，雖然這一空想有望變成現實，但還遠未成為不言而喻之事，還遠未脫離險境。為此，法、德、意、西四國領導人在會晤后發表聲明，支持構建一個“雙速歐洲”，以推動歐盟一體化的進程。

對于“雙速歐洲”這一模式，一些東歐國家頗為不滿，它們擔心由此可能會形成“東西方之間新的鐵幕”。盡管如此，不得不說，默克爾等人當時重新提出這一模式還是為推動歐盟改革提供了新的思路。

2017年3月25日，這是被視作歐盟“出生證明”的《羅馬條約》簽訂60周年的紀念日。在時任英國首相特雷莎?梅（Theresa May）缺席的情況下，歐盟27個成員國的國家和政府首腦在羅馬卡比托利歐山上的元老宮里共同簽署了新版《羅馬宣言》，提出了未來十年的規劃，從而為歐洲的進一步發展指明了方向。

但在實踐中究竟能否全面推行“雙速歐洲”這一模式尚不得而知。

自新版《羅馬宣言》簽署以來，已過去近9年時間了。2026年1月23日，德國總理弗里德里希?默茨（Friedrich Merz）攜10名內閣部長訪問意大利，雙方舉行了政府磋商。

在聯合新聞發布會上，意大利總理焦爾吉婭?梅洛尼（Giogia Meloni）明確表明了羅馬和柏林的主張：作為歐盟的創始成員國，意大利和德國均肩負著特殊的責任，要將歐洲當前的危機“轉化為機遇之窗”。

德國總理默茨對此表示贊同，他強調了雙方“個人之間非常良好的合作”，并希望將這種合作轉化為一個結構化的歐洲議程。

兩國政府都認為，過度的監管和緩慢的決策過程威脅到歐洲的繁榮，并希望成為經濟政策轉變的推動者。

在安全政策方面，雙方也將深化合作。意大利防長圭多?克羅塞托（Guido Crosetto）和德國防長鮑里斯?皮斯托里烏斯（Boris Pistorius）共同擬定的協議計劃加強軍備產業的緊密合作。

該協議旨在克服歐洲的分散化，推動共同系統的建設，最終打造一體化防空和導彈防御體系。

數日之后，社民黨雙主席之一、副總理兼財政部長拉爾斯?克林拜爾（Lars Klingbeil）在柏林出席德國《世界報》舉辦的一場活動時表態說：“現在是建立‘雙速歐洲’的時候了。”

他表示，歐洲需要依靠自己的優勢。“因此，德國將與法國和其他合作伙伴共同前進，使歐洲更加強大、更加獨立。”

克林拜爾宣布，為了為2月12日舉行的歐盟特別峰會做準備，他將與法國、意大利、西班牙、波蘭和荷蘭的同行們舉行視頻會議，就加強競爭力和防務能力進行磋商。克林拜爾還說：“作為歐洲六大經濟體，我們現在可以成為推動者。”為此，他并已致函這個E6集團。

克林拜爾在信中提到，共同目標首先是為企業提供更好的融資條件，尤其是新成立和快速成長的企業。

必須通過可靠性、法治原則、減少官僚作風和建立自己的支付系統，從而加強歐元作為“安全港”貨幣的國際地位。歐洲國防開支應該加強協調。供應鏈必須更具韌性。

在這方面，需要加大力度，以減少對戰略重要礦產和原材料的依賴。這位德國財長并表示，所有這些方面都急需取得進展。有評論稱，該倡議旨在將防務作為歐洲經濟的增長動力，并減少對美國的依賴。

報道稱，德國財長克林拜爾是與法國財長羅蘭?萊斯庫爾（Roland Lescure）共同發起這項倡議的。

克林拜爾在給同事們的信中寫道，當前正發生著深刻的變化，并稱，為了在日益難以預測的地緣政治形勢中生存下去，歐洲必須變得更加強大、更具韌性。

而據分析，德國的倡議也是對歐盟決策表決機制存在的問題作出的回應。

雖然作為歐盟最高權力機構的歐洲理事會對不同問題采用不同的表決制度，其中包括從2014年起開始試行的“雙重多數表決制”（即有關決議必須至少獲得55%的成員國和65%的歐盟人口的贊同才算通過），但在共同外交與安全政策及其他重大問題上，歐洲理事會仍采用27個成員國“一致同意”的表決機制。

這種一致同意原則嚴重阻礙了安全和國防政策領域的快速決策。

此外，傳統法德軸心的緊張關系也給歐洲合作帶來了壓力——尤其是就未來空戰系統（一個旨在開發下一代歐洲戰斗機項目的計劃）出現的分歧。

如上所述，“雙速歐洲”這個構想并非新事物。

但鑒于地緣政治緊張局勢日益加劇，該模式正獲得越來越多的支持，因為一旦全面推行“雙速歐洲”模式，實際上就摒棄了27個成員國“一致同意”這種表決機制。

因而，也有批評者警告說，這可能會危及歐洲的凝聚力，因為六國集團之外的成員國可能會被忽視。

但據報道，德國政府代表現已強調，該模式應該保持靈活性，并可能向其他參與者開放。

畢竟早在2017年簽署的新版《羅馬宣言》中，歐盟成員國就已在“雙速歐洲”這個問題上取得妥協，并找到了被各方接受的下列表述：“我們將采取共同行動，在需要之處將用不同的速度和強度，但朝著同一方向行進……并向每個后來者敞開著大門。”

總體而言，鑒于地緣政治緊張局勢日益加劇，德法兩國希望與意大利、西班牙、波蘭和荷蘭四國一起組建E6集團來增強歐洲的競爭力和防務能力。

E6能否依靠“雙速歐洲”模式來達到這一目標，人們還將拭目以待。