天價收藏品？蓮花F1賽車與Countach組合的收藏價值與往事

在蘭博基尼的歷史中，曾有一段鮮為人知的F1征程。雖然結果并不成功，但卻留下了極具收藏價值的遺產。如今，一臺搭載蘭博基尼V12發動機的蓮花F1賽車，與一輛風格呼應的Countach一同出售，組成了一套獨一無二的“歷史組合”。

是的，蘭博基尼曾經活躍于一級方程式賽場。在20世紀（參數丨圖片）80年代末和90年代初，對蘭博基尼來說并不是一段輝煌時期。然而，當時隸屬于克萊斯勒集團的意大利代表，仍然在1989年~1993年期間投身于一級方程式賽事。

當時，蘭博基尼旗下子公司Lamborghini Engineering研發了一臺3.5升V12發動機，但該發動機僅被一些弱旅車隊使用。Larousse、Minardi、Ligier和Modena在這一時期均使用代號為3512的自然吸氣V12發動機參賽，但幾乎從未獲得積分。

同時，還有一支車隊使用了由毛羅·福吉耶里（Mauro Forghieri）開發的“斗牛”V12發動機：蓮花車隊。這支擁有七次車隊總冠軍、至今仍位列F1歷史積分榜第五位（甚至高于紅牛）的英國傳統車隊，與蘭博基尼的合作原本被寄予厚望。從1990年開始，這臺接近650馬力的V12發動機本應幫助蘭博基尼在F1頂級賽場實現突破。

然而，彼時英國車隊的黃金時代早已過去多年。蓮花的最后一個冠軍早在1978年就已獲得。此后，車隊財政長期捉襟見肘。同時，1990賽季的三位車手——Johnny Herbert、Derek Warwick和Martin Donnelly——也并不以頂級實力著稱。因此，1990賽季的成績十分慘淡。

Warwick取得一次第五名和一次第六名，僅為車隊帶來三分（創下歷史最低紀錄），并最終排名車隊積分榜第八位。蓮花Type 102糟糕表現的重要原因之一，正是沉重且可靠性不足的蘭博基尼發動機。此外，這臺發動機也給車隊帶來了高昂成本。

當賽季結束后，主贊助商退出，蓮花已無力繼續負擔動力系統費用，只能在1991賽季改用性能孱弱的賈德（Judd）V8發動機。因此，搭載了蘭博基尼發動機的蓮花Type 102時代十分短暫，這輛F1賽車也成為了一件罕見的異類存在。

如今，出現了一個難得的機會，可以將其中一輛收入私人車庫。來自英國阿什福德的經銷商Furlonger Specialist Cars，目前正在出售一輛1990賽季的蓮花102。該車搭載可正常運轉的V12發動機，并由蘭博基尼經典部門完成全面翻修。

不過，Furlonger并未單獨出售這臺底盤編號為102/02的賽車，而是將其作為“駱駝系列收藏（The Camel Collection）”整體出售。名稱來源一目了然：駱駝（Camel）香煙品牌曾是蓮花車隊的主要贊助商，并在1990年底退出，轉而支持更成功的車隊（威廉姆斯和貝納通）。

既然是“收藏系列”，自然不止一輛車。因此作為搭配，這臺黃藍配色F1賽車還附贈一輛風格相呼應的蘭博基尼跑車。

唯一一臺黃色右舵Countach

這是一輛1985年生產的Countach 5000 QV，右舵版本，首次交付至英國康沃爾郡，可通過底盤號FLA12848明確識別。該車型搭載一臺5.2升V12發動機，最大功率455馬力，最大扭矩416牛·米。它可在約5秒內完成0~100公里/小時加速，最高車速約300公里/小時。首任車主還選裝了大型后擾流板，這輛車的特別之處，當然在于配色。

從出廠開始，這輛Countach就采用黃色涂裝（據稱是唯一一臺右舵黃色Countach），其基調與蓮花F1的經典涂裝完美契合。在最初幾年中，它行駛了約25000公里，隨后在2000年代中期被納入收藏。不久前，Furlonger將其從該收藏中購入。

隨后，這輛蘭博基尼接受了技術翻新、重新噴漆，并貼上了駱駝（Camel）贊助與賽車號碼涂裝據賣家介紹，這些貼膜可完全移除，如買家希望恢復原廠外觀。輪圈亦是如此——黑黃配色的O.Z.輪轂也是在改裝階段才安裝的。

這對黃色涂裝、搭載蘭博基尼動力的運動組合，無論如何都是極具視覺沖擊力的存在。在車庫中，它們幾乎必然成為焦點。而如果買家愿意，還可以讓這些完全可運行的車輛真正上路或下賽道。Furlonger可應要求為兩車提供技術支持。

如今，一臺來自該賽季的蓮花賽車，與一輛風格匹配的蘭博基尼Countach以“駱駝系列收藏”之名打包出售。當然，這種享受價格不菲：這套組合的售價為300萬英鎊（目前約合350萬歐元）。這無疑是收藏家的亮點之選——只是價格極其高昂。