維斯塔潘談2026新規則：像打了激素的電動方程式賽車

作為首輛第二期混合動力賽車的2026年度賽車可說是F1錦標賽史上技術規則修改幅度最大的其中一次：重新小型化的賽車除了再度揮別地面效應并迎接主動式空力套件外，動力單元也舍棄熱能回收系統MGU-K，并將油電輸出功率調整至接近1:1，使車手在比賽中必須更專注于管理層面。

雖然場中不少車手在經過巴塞羅那測試與巴林季前測試的實際體驗后對此抱持期待，但四屆世界冠軍維斯塔潘顯然不是支持者，并在巴林接受訪問時給予極為辛辣的評價：

“雖然有點難以啟齒，但身為車手的我還是得面對這樣的現實，現在的F1賽車根本不像F1，反倒像是打了類固醇的FE賽車，如果要求車手重視管理，那么去駕駛強調此理念的FE或許是比較好的選項。確實今年攸關車隊與自制動力單元的發展，車迷也知道我只要一坐上賽車就會全力以赴，但這輛賽車無法激發我的興奮感。”

紅牛車隊在第二期混合動力時代決定采用自制動力單元，雖然其戰力與妥善率已經受到梅奔車隊領隊沃爾夫的警戒，且也有塞恩斯等車手附和，不過對維斯塔潘來說，賽車性能雖固然重要，但能否感受駕駛樂趣也是必要環節。

“確實賽車比例看起來不錯，涂裝也很好看，但其他部分對我來說與賽車本身精神相違。身為車手，我希望賽車能給予全速奔馳的駕駛樂趣，但現在的賽車已經無法如此，因為車手的一舉一動都會影響到賽車整體表現。”

“而且現有的輪胎與賽車設定導致抓地力比以前低許多，對我而言，這無疑是一大退步。”

維斯塔潘雖早在首次奪下世界冠軍時就將與紅牛車隊間的合同續約到2028年，不過這紙推估年薪至少5000萬歐元的白金級合約除了有合約跳脫權外，從小就在F1圍場長大的維斯塔潘近年也不斷透過自己的影響力對F1當今過度商業化發展感到極度不滿，并提及在合約到期、甚至是提前離開F1的可能性。

因此維斯塔潘近幾年除了在網絡分享他在電競賽車的點滴外，也將視野放在勒芒等等知名耐力賽賽事，甚至還出現在F1大賽周里同時參與電競耐力賽，以及在賽季空檔使用化名考取紐北賽道執照等等舉動，考慮到F1現行技術規則將延續到2030年，而且未來可能將繼續朝向更細膩的管理模式，也許維斯塔潘在接下來的幾個月就有可能做出決定。