廣東
梅奔車隊領隊沃爾夫重申其動力單元設計完全合規，但承認FIA最終會修改技術規則的可能性。
F1動力單元的壓縮比爭議持續，梅奔-AMG F1 M17內燃引擎（ICE）的壓縮比能在靜止和環境溫度狀態下維持規則允許的16：1范圍內，但在運作時能夠達到更高的數值。有關設計引起競爭對手的不滿，并在上周的動力單元咨詢委員會（PUAC）中提出修改檢驗引擎壓縮比的方式。
此類修改技術規則的議案需要經過投票表決，要獲得5家動力單元制造商中的4家，外加FIA和FOM投下贊成票方可通過，再交由F1委員會和FIA世界賽車運動理事會（WMSC）審議，奧迪、Ferrari和本田基本肯定會投下贊成票。
目前FIA尚未作出最終決定，但沃爾夫在巴林季前測試上被問到此事時承認，不排除當局會修改技術規則，而且如果FIA、FOM以及其他制造商站在同一戰線的話，梅奔的處境會變得相當不樂觀。
沃爾夫表示：“最近幾周我越想越不明白，事情怎么會突然發展到現在這個地步，因為直到上星期五，我知道的都是不會修改規則。”
當被追問是不是在上周五開始覺得FIA可能會介入，沃爾夫的答案是：“我看了一篇來自意大利媒體的文章，里面說局勢可能會改變，所以我們本該知道這個改變才對。這不只是車隊的事，還需要管理機構和商業權利持有人的投票，如果他們都持有相同看法和行動的話，那你就玩完了。”
“我認為其他引擎制造商在近幾個月的游說力度大幅提升，例如召開秘密會議和寫密函給FIA。很顯然現在已經沒有所謂的秘密了，這些東西把整件事搞到現在這個地步。”
“大家都知道這項賽事充滿變數，所以永遠都不能排除任何可能性。在整個設計引擎的過程中，我們都必須讓FIA密切留意車隊所做的每一個決定。而且我們已經得到所有保證，確保所做的一切都是合規的。現在的情況甚至不像是討論某種巨大的性能提升，但我認為所有競爭對手都對此感到不滿，并長時間游說FIA。”
不過就算最后成功動議修改技術規則，各界討論的另一個問題就是甚么時候實施新規則。事關各制造商需要在今年3月1日進行動力單元認證，而現在各隊的引擎設計已經定型，并在巴林進行第2輪季前測試，當局也需要發明一套全新的驗車方法，時間上根本來不及修改引擎設計。
“如果相關要求最終變成一項規則，我們就必須遵守。如果無法遵守，FIA就需要提出補救方案來調整規則的適用范圍，但目前我們還沒看到可行的做法。毫無疑問，引擎是需要經過長時間研發的，如果突然要求我們采取完全不同的方向，就可能會大幅削弱引擎性能。”
“我們絕對不會起訴任何人。我認為在F1最重要的是充分了解規則內容，同時也要尊重和承認在技術上的創新，因此我們向來都十分尊重賽事管理機構。如果當局決定修改規則，無論有關修改對我們是否有利，我們都只能接受。”
不過，梅奔客戶車隊威廉姆斯的領隊沃爾斯確信，F17動力單元的設計完全合法，并指出競爭對手強行介入別隊的技術研發有違F1的精神。
沃爾斯指出：“我的立場很明確，我們的賽車上所使用的動力單元完全符合技術規則。這種水平的動力單元并非一個月就能研發出來的，而是要經過多年的錘煉。我們必須確保F1不是一項玩性能平衡（BoP）的賽事，這是一個精英體制，最出色的技術成果理應得到獎勵，而不是接受懲罰。”
“我相信其他車隊都很不滿，因為他們沒能取得像梅奔那樣的成就，但我們也需要謹慎行事。維修站里沒有人能告訴你哪臺動力單元才是最好的，而我們卻在關注其中一個小細節。”
“我希望理智能戰勝一切，作為一項體育賽事，我們應該秉持精英主義，最終贏家就是最好的技術方案。我們目前的情況就是這樣，我堅信我們的動力單元完全符合技術規則。”
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