掛帥千里科技，前榮耀一號位去造車了

作者 | 柴旭晨

編輯 | 周智宇

離開榮耀一年多，趙明終于有了新身份。不是傳言中的字節，也不是加盟智界，而是準備復刻老戰友余承東的來時路。

2月12日，華爾街見聞獲悉，榮耀前CEO趙明將加入千里科技。同時被推選為公司第六屆董事會非獨立董事候選人。據知情人士透露，趙明或將擔任千里科技聯席董事長。

很快靴子落地，當日盤后千里科技發布公告，官宣已同意提名趙明為公司第六屆董事會非獨立董事候選人，任職期限與本屆董事會任期一致。

不過，大家依舊好奇，千里科技董事長印奇為何會向趙明遞去橄欖枝，趙明又為何甘愿跨圈進入車圈？這背后藏著吉利的一盤大棋——讓千里科技成為“第二個華為”。

華為“三杰”齊聚

選擇千里科技，趙明不是臨時起意。有知情人士向華爾街見聞透露，趙明和印奇從去年下半年就頻繁接觸。

去年9月，趙明就對外袒露稱，想找一個能讓自己真正興奮的方向，一個值得再投十年的事業。外界也將之解讀為趙明重新出發的宣言。

隨著趙明入局，加上前華為自動駕駛團隊創始人、自動駕駛研發部原部長陳奇，前華為車BU首任總裁王軍，千里科技匯聚了華為“三杰”。

千里科技也初步集齊了攪局的籌碼。此次人事變動背后，就隱藏著千里科技最核心的戰略轉向，即從“車+AI”轉向“AI+車”。

這兩個詞序的顛倒，意味著話語權的根本性轉移。過去，車企是主角，AI只是錦上添花的輔助；而在趙明和印奇的新藍圖中，AI成為了定義產品的核心，車只是承載AI能力的物理載體。為了證明這一理念，千里科技做出了一個大膽的決定，那就是親自下場造車，而且要造新品牌。

知情人士向華爾街見聞透露，千里科技正醞釀“兩步走”的造車計劃，一手籌備推出新乘用車品牌，后續將投入消費市場；另一手則準備了“秀肌肉”的Robotaxi項目。

有接近千里科技的人士表示，其中Robotaxi項目會搭載自家的高階智駕方案，“類似滴滴與廣汽的Robotaxi或者百度的蘿卜快跑”。

“內部打算將智駕、AI模型能力都搭載到這臺Robotaxi上”，上述人士向華爾街見聞透露，這是個向外界“秀肌肉”的項目，以證明大吉利體系內的智能化、AI、制造、供應鏈能力可以串聯起來，形成一個比肩特斯拉的智駕商業閉環。

顯然，這就是千里科技向行業兜售自家智駕技術的樣板間。然而這還不是全部，他們還打算親自下場，打造一個整車品牌。

據知情人士透露，新品牌定位與領克類似，切入20萬元左右的價格帶。這個價格區間是競爭最激烈、但也是最能跑量的“腰部市場”。在時間表上，預計2026年實現小批量生產（SOP），2027年正式發布。

千里科技的“陽謀”逐漸清晰——他們要“再造華為”。

去年3月，吉利控股行政總裁桂生悅在業績會上公開表示，吉利要與千里科技一起打造“第二個華為”，只有這樣，吉利才可能在未來的智能化、自動駕駛方面取得領先。

因此，一個類似華為“智選車+車BU”的路線便浮出了水面，新劇本里，趙明是即將登臺的主角。

賺錢才是硬道理

7年前，一腳踏入汽車領域的華為是為了賺錢，“貼補”手機板塊的下滑。如今請來趙明、進軍整車市場的千里科技，亦是對自我造血有著迫切的渴望。

這一點，趙明在微博已經明示。2月12日他與印奇互動稱，將“一起攜手打造AI商業閉環”。

千里科技在去年前三季度，營收錄得27.62億元，但歸母凈利潤僅占不到1%。雖然雙雙都在增長，但公司也坦言，營收的上浮主要靠摩托車、乘用車這些終端業務，利潤增長則主要來自政府補助。

在最關鍵的AI業務上，千里科技仍處于投入期，離賺錢還有相當一段距離。

但市場已經等不及了。行業普遍認為，2026年將是智能駕駛格局基本確定的關鍵年份。印奇也預計，后續中國市場可存活的智駕企業也就是3-4家。資本對利潤愈發看重，行業出清的最終局已然打響。

事實上，千里科技的手牌并不差。作為同時掌管智駕公司與大模型公司的主帥，印奇在人工智能領域的技術積累毋庸置疑，半年前，公司整合了極氪智駕團隊、吉利研究院，以及曠視旗下的智駕品牌“邁馳智行”；另一方面，手握力帆的造車資質，背后還有整個吉利汽車帝國的需求資源。

然而在將“技術”轉化為“爆款商品”的最后一公里上，千里科技始終缺乏一位頂級操盤手。而趙明則帶著解決方案來了。

在手機時代，趙明曾提出“高端先行，中端走量”戰略。回顧榮耀在歐洲市場的戰役，當所有人都在賣廉價機搶份額時，趙明堅持用Magic系列立住高端口碑，再用X系列迅速鋪量，短短一年將份額從0做到5%。

這套打法，如今將被復制到千里科技的智駕版圖中。

根據規劃來看，千里科技的L4級Robotaxi就是當年的“Magic系列”，走高端、秀肌肉路線，確立技術領先的品牌形象。但這只是第一步，趙明的核心任務，是利用新品牌整車規模來攤薄激光雷達、大算力芯片等硬件成本。

這種商業閉環能力，是純技術出身的印奇所稀缺的，卻是趙明的長板。

這是一場雙向奔赴。趙明對AI的理解不再局限于算法本身，而是視其為“下一個十年的事業”。千里科技需要趙明的經驗，證明AI理念可以實現從技術、供應鏈到整車的完整閉環，讓AI技術落地變現，走向千家萬戶。

未來還需披荊斬棘

明確了賺錢的路徑，趙明面臨的另一個巨大挑戰是組織整合。

作為“整合大王”吉利收購的項目，千里科技內部結構極其復雜，它并非一家原生創業公司，而是融合了吉利中央研究院、極氪智駕團隊以及曠視科技AI團隊的“混血兒”。

有接近吉利的人士向華爾街見聞表示，吉利系團隊擅長機械工程與整車制造，曠視系團隊擅長視覺算法與深度學習，再加上新引入的北汽資本背景，如何讓這些背景迥異、文化不同的團隊形成合力，需要極高的政治智慧和危機管理能力。

趙明在榮耀“獨立”期間，曾成功帶領團隊脫離華為體系并重塑供應鏈和渠道，這種大規模組織變革的經驗，是千里科技當下最急需的。

在這個雙核架構中，分工已經明確。印奇側重技術戰略方向，負責保證AI技術的上限；趙明側重AI商業模式閉環，負責解決用戶體驗、全球化運營以及最關鍵的把技術賣出去的問題。

這種“技術天才+商業統帥”的配置，很容易讓人聯想到華為早期的輪值董事長制度，或者是蘋果喬布斯與庫克的關系

最后，不得不提的是資本市場的考量。

在當前的資本環境下，如果僅僅將自己定位為一家“汽車零部件供應商”或“智駕軟件公司”，估值天花板一眼望得到頭。汽車供應鏈企業的市盈率通常較低，而消費電子品牌和擁有生態閉環的科技公司，往往享受著更高的估值溢價。

引入趙明，實際上是為千里科技注入了“消費電子級”的品牌基因。通過“造車+AI”的雙輪驅動，千里科技向資本市場講述的不再是苦哈哈的代工故事，而是一個類似特斯拉或華為的“科技生態”故事。

他們向市場展示的是頂尖的AI算法、落地的整車產品、全球化的運營能力以及可復制的商業閉環。這個故事如果講得通，千里科技的估值邏輯將發生質的飛躍。

趙明入局千里科技，意味著“手機圈大佬”正式重倉“AI+車”賽道，也預示著汽車行業的人才和資源爭奪戰升級到了最高維度。

千里科技不想做下一個博世或大陸，它想做的是汽車界的“華為”，既有鴻蒙、ADS這樣的核心技術，又有問界、智界這樣的終端產品。當然，挑戰也是巨大的。

2027年發布新車，意味著趙明必須在短短一年多時間內，完成團隊磨合、品牌重塑、供應鏈整合以及新車量產的全部工作。在競爭白熱化的中國車市，時間是最大的敵人。

但正如趙明所言，AI是“下一個十年的事業”。對于千里科技而言，趙明的加入或許是他們完成“驚險一躍”的最后一塊拼圖。如果這套“高端技術+中端走量+商業閉環”的榮耀經驗能在汽車圈復制成功，那么千里科技，或許真的能成為那個眾望所歸的“破局者”。