平臺喊冤：10%抽成恐難覆蓋成本！代表回懟：不能總讓司機買單！

最近上海兩會舉行，可是出了不少讓人眼前一亮的提案。

前有重點中學校長提議取消高考，被人罵的狗血淋頭。

后有出租車公司董事長提議，將滴滴等平臺對司機的抽成嚴格控制在10%以下，引得無數(shù)人的拍手叫好。

提出這個提案的人名叫楊國平，他是大眾交通集團的董事長，這個大眾交通可是一個正兒八經(jīng)的出租車上市企業(yè)，而楊國平也是中國出租車行業(yè)的元老級人物。

所以他給出的建議和提案，還是非常有分量的。

楊國平表示，現(xiàn)在很多人打網(wǎng)約車經(jīng)常打到“臭車”，也就是車上味道非常大的車。

這是為什么？

因為網(wǎng)約車平臺對司機的抽成比例太高了，司機們的收入變低，生活壓力變大，尤其是在北上廣深等大城市，司機為了節(jié)約錢，只能睡在車里，這就導致“臭車”越來越多。

而且現(xiàn)在網(wǎng)約車司機的態(tài)度都不太好，歸根結(jié)底，還是這個原因，你先讓人家微笑服務(wù)，首先得讓人家拿到微笑服務(wù)的錢吧？

以前開出租車的時候雖然也要交份子錢，但是相較于現(xiàn)在平臺高達30%的抽成，份子錢是遠遠達不到這個比例的。

所以楊國平建議，將平臺抽成的比例，嚴格控制在10%以下。

網(wǎng)約車平臺的抽成比例，是如何演化到這么高的？

這還得從網(wǎng)約車的誕生開始說起。

2014年左右，網(wǎng)約車行業(yè)開始蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)了易到用車、滴滴出行、曹操出行、首汽約車、嘀嗒出行、一號專車等網(wǎng)約車平臺，甚至國外的Uber也加入了混戰(zhàn)。

一擁而上的各平臺都拿出了大額補貼，不僅針對乘客，更針對司機。

如果有印象的朋友應(yīng)該知道，當時的網(wǎng)約車大戰(zhàn)兩三塊錢就能打一個車，比坐公交、地鐵還便宜。

而那時候的司機的日子也非常滋潤，不僅抽成只有低到爆的10%，日常的獎勵、補貼更是層出不窮。

有司機表示，之前開出租車一個月?lián)嗡酪簿蛼陚€6000塊，但是在2014年的最后一個月，開滴滴掙了快兩萬。

好景不長，隨著滴滴徹底打垮競爭對手，成為這個賽道的王者，司機們的噩夢也就來了。

首先就是各種補貼和獎勵的縮水，以前一天跑夠單數(shù)能給好幾百，如今只有幾十塊，抽成更是肉眼可見的開始提升了。

雖然相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，滴滴的年平均抽成在14%左右。

但是大部分滴滴司機反饋，正常的抽成基本在18%-25%左右，高的能到30%，甚至50%。

之前有一個新聞，一個乘客花了240元打車，結(jié)果司機態(tài)度奇差，甚至大熱天連個空調(diào)都不愿意開。

經(jīng)過了解，才知道，這一單到司機師傅手里只有120元，人家連成本都保不住，能有什么好臉色？

乘客也為司機打抱不平，選擇打電話給相關(guān)部門投訴，結(jié)果也就不了了之了。

此外，像是一些優(yōu)惠券、特惠單等，平臺也會通過各種手段，將優(yōu)惠的錢轉(zhuǎn)嫁到司機頭上，相當于司機在為顧客的優(yōu)惠買單。

這些優(yōu)惠，也就成了明文之外的隱秘抽成。

滴滴的模式變化，本質(zhì)上和它的資本運作有相當大的關(guān)系。

自從2012年成立以來，滴滴完成了多達23次融資，如今的最大股東是日本軟銀愿景基金，持股21.5%。

第二大股東是美國Uber，持股12.8%。

所以表面上看滴滴是中國企業(yè)，實際上其外資占比非常高，而且擁有相當大的權(quán)限。

滴滴2025年第三季度財報顯示，2025年滴滴月活躍用戶達到了1.23億，月活躍車主超過1400萬。

也就是說，中國將近1.5億城鎮(zhèn)居民的出行軌跡和個人信息，都在滴滴后臺里；司機們的抽成，也都在股東們的分紅里。

而滴滴的大股東，是日本軟銀和美國Uber這兩家外資。

在這些融資中，有一個人起到了非常大的推動作用，她就是柳傳志的女兒、滴滴出行總裁——柳青。

在加入滴滴之前，柳青已經(jīng)在全球頂級投行高盛工作了十年，做到了高盛亞洲董事總經(jīng)理。

這份職業(yè)經(jīng)歷，讓她在加入滴滴后推動了多次融資和國際并購。

比如Uber中國業(yè)務(wù)的收購，以及拉美地區(qū)、澳洲等海外布局的加速推進。

2018年的時候，柳青親赴美國，為滴滴爭取到了10億美元的戰(zhàn)略投資。

可以說，滴滴能有現(xiàn)在的超高外資占比，柳青功不可沒。

事實上，早在2024年5月，國家交通運輸部就對滴滴在內(nèi)的多家網(wǎng)約車企業(yè)進行了約談。

針對網(wǎng)約車平臺公司抽成比例高、分配機制不公開透明、隨意調(diào)整計價規(guī)則，及惡意壓低運價、隨意上漲會員費等問題。

除了中央，各地政府針對滴滴的各種行為也是進行了很多次的“敲打”。

比如滴滴濟南分公司曾經(jīng)因為“不配合出租汽車行政主管部門調(diào)取查閱相關(guān)數(shù)據(jù)信息”，在一天內(nèi)被當?shù)刂鞴懿块T連續(xù)處罰了14次，累計罰款42萬元。

這些行動可以看出，國家對于滴滴的問題非但沒有不管不顧，反而是非常關(guān)注。

但是收效甚微，或許對于滴滴來說，罰的那點錢，一會兒就賺回來了。

所以回到開頭的楊國平的提案，這個“強制將抽成比例降到10%”到底能不能實現(xiàn)？

只能說很難。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當前只有0.45%的司機月抽成比例低于10%，想要達到楊國平的要求，平臺要進行的可不是一個數(shù)字上的變動，而是一場超大規(guī)模的改革。

要知道，滴滴好不容易在2023年才實現(xiàn)了扭虧為盈，如今讓他們將吃到嘴的肉扔掉，恐怕比直接讓它破產(chǎn)還難。

而T3出行、曹操出行等平臺，已經(jīng)將抽成上限設(shè)定在了22-27%左右。

目前各大網(wǎng)約車平臺的司機，平均每天都要工作12小時以上才能維持生計，而上海等城市已經(jīng)暫停新增網(wǎng)約車運輸證，用來控制市場飽和度。

所以，楊國平代表的提案想要實現(xiàn)真的很難很難。

想讓平臺公開抽成計算模式，推動行業(yè)信息透明化，讓司機清楚了解每一筆收入的構(gòu)成，這個設(shè)想很好，但是對平臺來說，無異于自曝商業(yè)機密。

但是楊國平發(fā)出的聲音卻讓更多人看到了這一行存在的問題，推動了行業(yè)的進步。

既然如此，那就不算白費力氣。

參考資料

1. 網(wǎng)易新聞《上海市人大代表楊國平：為什么總會打到“臭車”？平臺抽成高、司機收入低，要把抽成比例控制在10％以下》

2. 新華網(wǎng)《“燒錢大戰(zhàn)”不再 網(wǎng)約車司機萬元高薪不見蹤影》

3. 搜狐《滴滴評審會激辯4小時：抽成降了，司機的錢去哪了？》

4. 688186.cn《滴滴大股東有哪幾個？》

5. 湖北新聞《抽成≠利潤！最新研究報告：網(wǎng)約車平臺把錢都花在哪了？》

6. 央廣網(wǎng)《柳青出任滴滴總裁 投資方與創(chuàng)始人團隊博弈隱現(xiàn)》

（可一）