小米汽車官方已經(jīng)正式宣布了,從2024年4月3日第一臺(tái)車交付給用戶開始算起,到2026年2月13日,小米汽車的累計(jì)交付量已經(jīng)正式突破了60萬臺(tái)。
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這個(gè)數(shù)字在汽車圈可不是開玩笑的,尤其是對(duì)于一家從手機(jī)跨界造車的“新面孔”來說,這簡直就是一次現(xiàn)象級(jí)的爆發(fā)。
你可能對(duì)這個(gè)數(shù)字沒什么概念,咱們來換算一下,從0到60萬臺(tái),小米汽車只用了22個(gè)月。
這是什么概念?過去幾年里,造車新勢(shì)力扎堆出現(xiàn),但絕大多數(shù)連“量產(chǎn)關(guān)”都過不去,更別提銷量了。
而小米不僅跨過了這道坎,還跑出了行業(yè)里從來沒有過的“加速度”。
這22個(gè)月里,小米不僅把車造出來了,還讓幾十萬用戶心甘情愿地掏了腰包,這種速度和信任度,放在整個(gè)新能源汽車行業(yè)里,都是妥妥的“尖子生”。
而提到小米汽車的這波成功,就不得不提它的“開山之作”,也就是小米SU7。
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這臺(tái)車可以說是小米汽車站穩(wěn)腳跟的基石,從2024年4月開始交付,到2026年2月正式宣布停產(chǎn),SU7在這不到兩年的時(shí)間里,累計(jì)交付超過了38.1萬輛。
你可能要問了,一臺(tái)車為啥這么快就停產(chǎn)了?這其實(shí)不是賣不動(dòng)了,而是功成身退了。
小米SU7在2025年直接拿下了國內(nèi)20萬元以上純電轎車的銷量冠軍,幫小米在2025年上半年就實(shí)現(xiàn)了單季盈利。
要知道,在造車這個(gè)“燒錢”的行業(yè)里,能這么快盈利的,除了小米就找不到第二家了。可以說,SU7不僅幫小米打開了市場(chǎng),還幫它把賬算明白了。
當(dāng)然,汽車這種產(chǎn)品,光靠一款車打天下肯定不行。就在SU7逐漸淡出舞臺(tái)的同時(shí),小米YU7又迅速接過了接力棒。
這臺(tái)車可以說是SU7的“全能兄弟”,定位更偏向家用和實(shí)用,外觀也更有親和力。
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就在今年1月,也就是傳統(tǒng)車市的淡季,加上還是主力車型更迭的敏感期,小米YU7硬是拿下了單月交付近3.8萬輛的成績,成為了全價(jià)位、全品類無定語銷量第一的車型。
‘’這可不是靠“壓庫存”或者“沖銷量”搞出來的,而是真真切切賣到用戶手里的數(shù)字。
你可以想象一下,在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)能有這種表現(xiàn),說明消費(fèi)者對(duì)小米汽車的信任已經(jīng)不僅僅停留在“嘗鮮”階段,而是開始把它當(dāng)成一個(gè)靠譜的家用選擇。
再來看年度數(shù)據(jù),那就更震撼了,2025年全年,小米汽車的總交付量超過了41萬輛,而他們年初定下的目標(biāo)是30萬輛。
換句話說,小米不僅完成了目標(biāo),還超額賣了11萬輛。這背后不僅僅是產(chǎn)能爬坡的成功,更是產(chǎn)品力和品牌力的雙重驗(yàn)證。
現(xiàn)在第一代小米SU7已經(jīng)正式宣告停產(chǎn),但它的繼任者,也就是新一代SU7,目前已經(jīng)開啟預(yù)售了。
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新一代SU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)和800V高壓平臺(tái),說白了就是更智能、充電更快、開起來也更爽。對(duì)于那些之前沒買第一波SU7的用戶來說,這一波升級(jí)版,可能會(huì)更值得期待。
回過頭來看,小米汽車這22個(gè)月的路,走得太快了。快到很多人還沒來得及反應(yīng),它就已經(jīng)從“手機(jī)廠造車”變成了“新能源賽道上的實(shí)力派”。
從小米SU7打頭陣,到小米YU7接力,再到新一代SU7蓄勢(shì)待發(fā),小米正在用一套越來越成熟的產(chǎn)品矩陣,穩(wěn)穩(wěn)地跑在行業(yè)前列。
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有人說,造車是一場(chǎng)馬拉松。但小米只用了22個(gè)月告訴大家,起跑快的人,同樣也能跑得遠(yuǎn)。
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