“一代神車”！小米汽車官宣：正式告別

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今天是2026年2月13日。如果你這兩天刷微博、逛車友圈，大概率會刷到一條消息：初代小米SU7，正式跟我們說再見了。

說實話，看到“停產”這倆字的時候，心里還挺不是滋味的。

雷軍在11號那天發了句話：“最后一臺現款SU7下線了。”從2024年4月第一臺車交到車主手里，到2026年2月畫上句號，滿打滿算不到兩年。但這不到兩年的時間里，它交出了超過38.1萬輛的成績單。對于一個剛造車沒幾年的品牌來說，這數字夠提氣，也夠爭氣。

很多人把初代SU7叫“一代神車”。神不神的，開過的人心里有數。但至少，它讓不少人第一次對“小米造車”這回事，從看熱鬧變成了真下單。

車停產了，老車主最擔心的就一件事：以后修車、保養，還跟得上嗎？

小米汽車在2月12日的答網友問（第210集）里給了準話：跟得上。不僅服務照舊，配件也備足了至少10年的量。官方原話是“至少滿足10年以上的備件保障能力”。換句話說，這車你接著開個十年八年，壞了有件換，剮了能修。春節期間全國275家服務中心、158個城市也都正常營業，該保養保養，該救援救援。這事，算是給老車主吃了一顆定心丸。

當然，大家更關心的還是：停產之后，接棒的到底行不行？

新一代SU7，4月就要上市了。預售價還在那兒擺著：22.99萬到30.99萬元。這個價格區間跟現款基本持平，但里里外外摸一遍，升級的點確實不少。

先說看得見的。卡布里藍是新配色，實車這兩天已經開始在北京工廠店展示了，從今天（2月13日）起，北京、上海、廣州、深圳、成都、武漢、杭州這幾個城市的商場門店也能陸續看到。前包圍的進氣口開得更大了，雷達模塊直接嵌在格柵里——不是為了好看，是為了智駕。

是的，輔助駕駛這次是全系標配。激光雷達上車，芯片算力拉到700TOPS，系統也升級成了Xiaomi HAD。現款頂配才508TOPS，這次入門就是700。智駕這件事，小米算是徹底不玩丐版了。

內飾改動不算翻天覆地，但摸得到的地方更舍得下本了。方向盤換了新樣式，副儀表臺和門板縫線重新優化過，軟包面積明顯增加。三層光效的氛圍燈環抱下來，晚上坐進車里，確實比現款更有“被包著”的感覺。

尺寸沒變，軸距還是3000mm，長寬高跟現款幾乎一致。所以空間感受上不會有太大差異，但安全性堆料更狠了。氣囊從7個加到9個，車門防撞梁直接上到2200MPa熱成型鋼，全系還標配了內嵌式防滾架。現款的籠式車身最高強度是2000MPa，這波算是自己卷自己。

動力和續航是這次改款的重頭戲。

電機全系換成了V6s Plus，現款標準和Pro上的V6電機正式退役。標準版和Pro版的馬力從299匹漲到320匹，Max版從673匹提到690匹。更關鍵的是電壓平臺：標準和Pro告別400V，直接跳到752V高壓平臺；Max從871V升到897V，已經摸到900V的門檻。充電速度跟著起飛，Max版15分鐘補能從前代的510km變成670km。

續航數據也漲了一截：標準版CLTC 720km（+20），Pro版902km（+72），Max版835km（+35）。雖然CLTC大家心里都有桿秤，但賬面上確實是實打實的進步。

懸架這次也松了口子。現款只有Max才給空懸+CDC，新款Pro和Max全都標配雙腔空氣懸架+CDC減振器。對糾結配置的人來說，門檻降了不少。

所以你看，新一代SU7不是那種“換個燈就叫改款”的套路。電壓平臺、智駕硬件、動力總成、懸架規格，全都在往上拉。它想做的不只是換代，而是讓“小米造的車”這七個字，在2026年依然站得住腳。

但也得說幾句不那么順耳的。

初代SU7從上市到停產，不到兩年。對于一個車型的正常生命周期來說，這個節奏確實太快了。無論是對老車主的心理落差，還是對二手保值率的影響，都是客觀存在的壓力。雖然官方承諾了10年備件，但“有件可修”和“被重視”之間，終究還隔著一層。如果后續能針對初代車主推出一些專屬的換購權益或硬件升級方案，可能會更體面。

另外，新款預售價22.99萬起，全系標配激光雷達和高壓平臺，產品力確實上來了。但這也意味著小米正式告別“20萬以內”這個試探區間，開始正面迎戰新勢力們的主力價位。4月上市之后，交付節奏能不能穩住、軟件體驗能不能跟上硬件堆料，才是真正的大考。

不管怎么說，初代SU7正式成為“上一代”。工廠里的產線騰出來了，商場里的展車換顏色了。老車主可以放心繼續開，準車主可以開始等試駕。

至于它到底能不能接住這38.1萬份信任，再過兩個月，路上見分曉。