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      中國鐵路快慢間

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      本報記者 李心萍

      這趟列車很快。

      “媽,中午回家吃飯。”G371次復(fù)興號風(fēng)馳電掣,兩小時后,石鈞巖便從北京回到河南鄭州。一碗“媽媽牌”燴面下肚,暖意從舌尖流到心窩,“真得勁!”

      這趟列車很慢。

      “不急不急,車會等。”林海雪原之上,4245次公益“慢火車”悠悠穿行。從山里到山外,285公里,要走6個多小時。

      時速350公里與時速50公里,快與慢,交會協(xié)同于中國鐵路,編織起一張有溫度、有韌性的現(xiàn)代化交通網(wǎng)。

      快,加速了抵達(dá),激發(fā)出創(chuàng)新活力。

      齊建勛,中國科學(xué)院微生物研究所研究員,大科學(xué)裝置上海光源的老客戶、京滬高鐵的常客。

      “有時早上在上海光源收集完數(shù)據(jù),中午坐高鐵,晚上就到北京開課題討論會。”齊建勛說。近年來,齊建勛所在團(tuán)隊(duì)整合京滬兩地資源,成功解析了包括埃博拉病毒在內(nèi)的多種病毒結(jié)構(gòu),為抗病毒藥物設(shè)計(jì)提供了新靶點(diǎn)。

      “高鐵讓空間距離不再是創(chuàng)新阻礙。一個結(jié)構(gòu)問題,48小時內(nèi)就能在兩地完成驗(yàn)證閉環(huán)。”齊建勛說。

      快,拉近了距離,助推著產(chǎn)業(yè)集聚。

      李言軍,仙樂健康科技(安徽)有限公司總經(jīng)理。這是他的24小時:前一天,從國外飛上海,當(dāng)晚抵達(dá)江蘇蘇州家里。次日,坐上高鐵列車前往安徽馬鞍山,到公司時還不到下午1點(diǎn)半。

      7年前剛加入公司時,李言軍只能駕車往返蘇州、馬鞍山,耗時長且疲憊。隨著“軌道上的長三角”越織越密,高鐵通勤成為首選。“城市間的時空距離拉近,越來越多的人工作創(chuàng)業(yè)在此地、居住生活在彼地。”李言軍說。

      一體化的,還有李言軍所在的企業(yè):研發(fā)在上海、制造在馬鞍山,雙向賦能、高效協(xié)同;公司投建的智慧物流中心,管理系統(tǒng)出自上海,貨架等硬件是“江蘇造”,操作軟硬件的人才則主要來自安徽。

      一個個人、一家家公司,一趟趟時速350公里的列車,再一次有力證明了“中國速度”的魅力。

      習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào):“走得再遠(yuǎn)、走到再光輝的未來,也不能忘記走過的過去,不能忘記為什么出發(fā)。”

      在高鐵列車最高時速突破450公里的當(dāng)下,保留時速50公里的“慢火車”,正是為了守護(hù)山區(qū)百姓的民生福祉。

      就拿穿行在長白山深處的4245/4246次列車來說,4節(jié)車廂,13個停靠點(diǎn),其中8個是連站臺都沒有的乘降所。可正是這些“地圖上幾乎看不見的點(diǎn)”,串聯(lián)起山區(qū)。趕集、看病、走親、求學(xué)……它已成為沿線百姓生活中不可或缺的一部分。

      更動人的是,它不止于運(yùn)輸。周末,車廂變影院,一部部老電影帶給鄉(xiāng)親們歡樂時光;趕集日,座椅拼成攤位,“列車大集”讓山野珍饈走向城市餐桌。

      “慢火車”停的是小站,載的是溫情,串聯(lián)的是幸福。

      中國鐵路的快與慢,是相對的,也是相融的。

      高鐵列車飛馳,是為了騰出更多時間,去慢看一朵云、慢品一碗茶,去盡享一段旅程。

      2025年12月23日,包銀高鐵全線開通運(yùn)營,北京到寧夏銀川縮短至6個多小時。

      “以前從北京到銀川只有綠皮車,要10多個小時,朝發(fā)夕至。”帶著孩子旅游的市民楊女士感慨,如今坐著高鐵列車,朝發(fā)午至,有更多時間欣賞草原與黃河、沙漠與濕地,旅行更愜意。

      最快的列車,誕生于最慢的打磨。

      2025年,CR450動車組樣車在試驗(yàn)期間創(chuàng)下速度新紀(jì)錄,單列時速453公里、相對交會時速896公里。

      殊不知,時速450公里的背后,是無數(shù)“慢功夫”的沉淀。CR450動車組的制動系統(tǒng),研發(fā)歷時6年。一條制動曲線,團(tuán)隊(duì)演算兩年;制動盤迭代三代,每代經(jīng)受上千次疲勞試驗(yàn);關(guān)鍵氣動部件,啟停驗(yàn)證百萬次,還要在零下40攝氏度的極寒與零上40攝氏度的酷暑中反復(fù)淬煉。

      在中國廣袤的大地上,快與慢的故事一直在發(fā)生。當(dāng)“復(fù)興號”掠過江南水鄉(xiāng),“慢火車”正穿過東北雪原;當(dāng)工程師在實(shí)驗(yàn)室推演毫秒級的制動響應(yīng),村里老人正扶著車門向乘務(wù)員道謝……

      這便是中國的節(jié)奏,有風(fēng)馳電掣,也有靜水流深;有慷慨激昂,也有溫情流淌。

      快與慢交織,16.5萬公里鐵路網(wǎng)、5萬公里高鐵網(wǎng)托起14億多人的日常生活,一個個“小家”的熱氣騰騰,匯聚成中國這個“大家”的蒸蒸日上。

      《 人民日報 》( 2026年02月14日 02 版)

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