軟硬融合的“啟境模式”，是否中國智能化“決賽圈”的答案

文 欒鎧韜

當2026年被業界普遍視為L3智能駕駛法規落地的關鍵之年，一場關于未來產業主導權的“決賽”已然鳴槍。

在電動化建立起先發優勢的中國汽車產業，能否在更艱深、更考驗AI認知與體系能力的智能化下半場實現直線超車？華為與廣汽聯合打造的“啟境”，給出了一個超越單一產品范疇的前瞻回答。

它不僅是華為乾崑生態的“第一境”，更是一次將尖端算法、數據閉環與整車工程、制造基因進行基因級融合的宏大實驗。啟境試圖為中國汽車沖30萬以上高端腹地，探索一條區別于傳統供應商模式與智選車模式的全新戰術路徑。

2026，“決賽圈”的邏輯悄然改變

關于2026年的特殊性，行業已有足夠多論述。麥肯錫最新研究報告指出，2026年將成為汽車產業從“電動化上半場”轉向“智能化下半場”的關鍵分水嶺。值得關注的是，這一階段的競爭特征正在發生本質變化——從早期的“軟件定義汽車”向“軟硬深度協同”轉變。

同時，L3時代的到來，也對新時代的車輛提出了更高的要求。當輔助駕駛邁向有條件的自動駕駛，系統決策必須與車輛的轉向、制動、懸架執行器形成毫秒級閉環響應。任何算法與底層硬件之間的“翻譯損耗”，在L3場景下都可能造成一場安全問題。

傳統分工模式下，科技公司提供軟件，車企負責硬件制造，但這種割裂的協作已難以應對L3級自動駕駛所需的系統級安全保障。而這，正是傳統鏈式供應模式在面對技術快速躍遷、責任體系重構、產業協作升級三大深層挑戰時，遭遇的結構性天花板。

當責任主體從駕駛員向系統轉移，車企的角色也在發生根本轉變，它們不再只是輔助功能的提供者，而是安全交付的承擔者。

如今的中國汽車產業，擁有全球最完整的新能源供應鏈、最龐大的智能電動汽車用戶基盤，但在將算法效率轉化為執行精度的軟硬一體化工程能力上，我們仍有難關亟待攻克。一套尖端的智能輔助駕駛算法，搭載在一套未經深度耦合的車輛平臺上，其體驗上限或許不低，但體驗的下限和安全性，卻是L3時代用戶愿意為之付費的核心。

啟境誕生的使命，就是以更深度的產研融合模式，打造出一種深度融合技術基因與制造體系的創新范式，為中國品牌構建一套可與世界上任何車企對標，甚至超越的軟硬一體系統能力。

破局“三大挑戰”，深解“啟境模式”的融合答卷

上文提到，啟境模式的核心在于打破組織壁壘，實現真正的基因級融合。

任何深度合作在初期都伴隨著磨合之痛。啟境項目啟動之初，雙方技術團隊因視角差異產生的爭論并不鮮見。在華為乾崑啟境媒體溝通會上，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志就坦言：“拍桌子、摔門而出都是常事，用‘火花迸濺’形容雙方的碰撞毫不為過。”但這恰恰是理解“啟境模式”獨特性的入口。

首先，針對智能技術從感知硬件到AI認知的變革，華為乾崑與啟境團隊沒有選擇向用戶交付“黑盒”，而是憑借嵌入式合作協同以及深度的共創，雙方一起把問題解決在搖籃里。

舉個典型的例子，如今很多智能汽車的底盤體驗比較割裂，機械素質和智能技術往往是嫁接的關系，也就導致了舒適感降低，或者是高速失控等一系列問題。啟境與華為乾崑團體也注意到了這一點，為了讓軟件實現更精準、更靈活的動態響應，雙方通過反復的實車測試、數據對比和方案迭代，尋找最佳結合點，最終摸索出了一套融合雙方優勢的調校方案。啟境未來全系搭載的HUAWEI XMC 乾崑數字底盤引擎，就將電驅、制動、轉向、懸架等各個系統統一進行調度管理。以軟硬協同的方式，讓車輛獲得更好的操控性與舒適性。

圍繞L3商業化落地的“責任之困”，啟境則選擇以“技術+供應鏈+流程”的全棧高標準來應對。如啟境首款獵裝轎跑搭載的“九大豪華同源供應商”并非簡單的采購標簽，而是從項目定義階段便以對標百萬級豪車的安全基準，倒逼供應鏈提前對產品品質進行冗余升級，打造一流安全與品質基準。

更能體現這一點的，是啟境全盤照收了華為要求的高標準與高品質。如在此前的極端環境測試，雙方工程師共同在零下40℃的黑河待了整整兩周。每天早上六點，華為的電池工程師和啟境的三電系統工程師就會一起檢查車輛狀態。他們發現某個電池加熱參數需要優化，當天下午就通過遠程系統拿到了華為深圳實驗室的模擬數據，當晚就更新了控制軟件。這種實時聯動的能力，讓極端環境測試周期比行業平均縮短了30%。

因此，中國智能汽車產業協作范式的突破，最終將體現在華為乾崑“技術、團隊、流程、理念”四大資源All in啟境中，確保從產品開發到商業落地的每一個環節均具備華為基因，實現從技術到體系的完整閉環賦能。

正如上文所提到，通過核心資源的全面投入、全面共享，任何涉及用戶體驗的重大配置定義，將不再遵循“甲方提需求、乙方做交付”的線性模式，而是由雙方駐場團隊基于真實用戶調研數據共同決策，這種全面協同的核心優勢在于能把任何問題放在臺面上討論，解決了傳統跨界合作中的“利益為先、權責不清”等弊病。

更加值得一提的是，啟境還將華為IPD（集成產品開發）流程和IPMS（集成產品營銷）體系深度植入研發制造各環節，產品的每一個功能模塊都需要經過IPD中的投資評審會投票決定，才能繼續投入。而華為IPD/IPMS全流程體系并非照搬ICT行業模板，而是與廣汽的制造質量控制流程進行“二合一”重組。這套新型開發流程使啟境成為少數在原型車階段便完成L3級硬件架構預埋的中國品牌車型，有望展示中國高階智駕商業化的硬實力。

超越產品，啟境的產業使命與生態價值

要理解“境”系列啟境的戰略分量，我們需要將其置于華為智能汽車生態的演進脈絡中觀察。回望華為智能汽車業務的演進之路，其角色定位歷經深刻變革，從早期作為標準化Tier 1供應商，到HI模式與車企聯合開發，再到智選車/鴻蒙智行模式深度介入產品定義與渠道銷售，華為賦能的層級與密度持續遞增，但本質上仍屬于“華為輸出，車企承接”的單向賦能結構。

來到2026年，“境”系列的開啟，標志著又一次演進和躍遷，這次不再是華為向車企單向輸出技術或品牌，而是選擇與合作伙伴進行基因級融合，雙方以對等的組織身份、對等的研發投入、對等的風險共擔，從組織架構、決策流程到技術路線全面協同，共同定義一個新品牌的“技術基線”與“體驗基準”。

這種“深度共創”模式若跑通，將標志著華為智能車生態從賦能者進化為共創者。它不再只是輸出技術、品牌或渠道，而是與合作伙伴共同創造一種新的跨界合作體系，這套方法論本身，或將為產業提供第三種合作范式參考，也標志著對“軟硬協同”深度的重新定義。

而啟境首款車型選擇獵裝轎跑作為切入點，同樣基于精準的競爭態勢研判。當前豪華車市場正經歷價值邏輯的深層重構，用戶決策也從品牌符號崇拜轉向真實體驗獲得感，“悅己”成為核心驅動力。同時，在SUV陷入配置同質化、轎車市場被傳統豪強及國產競品重度分割的當下，個性化市場始終缺少一款“不妥協”的全能產品，而獵裝市場顯然是仍處于藍海狀態的個性化市場。

傳統認知中，獵裝車被視為小眾市場的“情懷之選”，但啟境基于對大量用戶的深刻洞察，發現新興消費群體對“多元生活場景”的需求正在爆發。而啟境要做的，顯然不只是推出一款“華系最美獵裝車”，而是通過全系標配華為乾崑全棧智能、以六邊形戰士級的產品力，解決了獵裝轎跑美感和空間難以統一、智能化體驗弱勢等短板，將獵裝品類帶入主流，重新定義高端智能汽車的品類價值。

從宏觀角度來看，啟境項目猶如一場匯聚了前沿技術、創新模式與嚴苛標準的產業“壓力測試”。在2026智能化“決賽圈”的分水嶺，它不僅承載著打造“科技+豪華+可靠”新價值標桿的產品使命，更肩負著驗證“軟硬協同”中國方案可行性的產業責任。

當傳統豪華品牌依靠歷史積淀構筑護城河時，啟境選擇以開放共創的方式重新劃定賽道，這或許正是中國汽車產業在智能化決賽圈實現彎道超車的關鍵密鑰。而當“啟境模式”被持續驗證與推廣，中國汽車產業或將真正完成從電動領先到智能引領的歷史性跨越，為全球汽車產業變革貢獻不可替代的中國智慧。