重載鐵路智能化，重塑運(yùn)輸新格局(圖)

近日，在內(nèi)蒙古包神鐵路，7列5000噸級(jí)列車，不靠任何物理掛鉤，僅憑無線通信“對(duì)話”，便組成了總重3.5萬噸的“智能群組”，完成了全球首次重載列車自動(dòng)編隊(duì)駕駛，為國家關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)、經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入了強(qiáng)勁的智能動(dòng)能。

重載鐵路是國家能源運(yùn)輸?shù)摹颁撹F大動(dòng)脈”，是西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的有力支撐。此次試驗(yàn)成功的3.5萬噸重載群組列車，以車密、車多、隊(duì)短的靈活模式，打破了超長列車的限制，不管是不同型號(hào)、不同裝載狀態(tài)的列車，還是不同車站發(fā)車的列車，都能隨時(shí)組隊(duì)、隨時(shí)解編，不用再花大量時(shí)間湊車、拆車。據(jù)重載列車群組系統(tǒng)項(xiàng)目總工程師宋宗瑩介紹，7列5000噸級(jí)列車組隊(duì)后，一趟可運(yùn)輸3.5萬噸煤炭，足以滿足一座中型城市一周的供暖用煤需求，宛如一條“鋼鐵巨龍”。這種“技術(shù)升級(jí)”替代“鐵路擴(kuò)建”的路徑，既從根源上避免了長大列車的受力不同步問題，又以“化整為零”的運(yùn)輸方式化解了超長列車的多重隱性風(fēng)險(xiǎn)，讓運(yùn)能提升建立在更穩(wěn)妥的安全基礎(chǔ)上。

支撐這一突破的，是我國自主研發(fā)的全球首個(gè)重載鐵路自動(dòng)編隊(duì)控制系統(tǒng)。這套歷時(shí)3年多研發(fā)的系統(tǒng)如同一個(gè)蜂群組織，重載列車就像外出忙碌的工蜂，主控中心則是整個(gè)蜂群的“蜂后”。編隊(duì)控制系統(tǒng)就像大腦里“神經(jīng)中樞”，對(duì)所有編組列車的運(yùn)行進(jìn)行精細(xì)化控制。多列重載列車編隊(duì)運(yùn)行，就好像駕駛汽車時(shí)候能夠跟前車保持基本相同的速度，前車加速則加速，前車剎車則剎車。這一模式不僅能進(jìn)一步縮短車與車之間的間隔，讓重載列車的間隔距離從此前的4公里壓縮到1公里左右，時(shí)間上也從原來的10分鐘以上壓縮到5分鐘內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了7列車“無線牽手”組隊(duì)高效運(yùn)行。有著12年重載列車駕駛經(jīng)驗(yàn)的裴林星表示，3.5萬噸群組列車的操控穩(wěn)定性與5000噸普通列車相當(dāng)，7列車同步運(yùn)行無操控風(fēng)險(xiǎn)，駕駛體驗(yàn)更踏實(shí)。

此次突破顛覆了列車信號(hào)控制傳統(tǒng)模式，列車由“看地面信號(hào)行車”轉(zhuǎn)為“跟隨前車自主運(yùn)行”，并非簡單的信號(hào)切換，而是涉及調(diào)度、控制、駕駛等全鏈條系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)，是重載鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域里程碑式的突破。群組技術(shù)應(yīng)用后，預(yù)計(jì)可使重載列車綜合運(yùn)能提升50%以上，更有望重構(gòu)全球鐵路運(yùn)輸模式。

從機(jī)械掛鉤的“硬連接”到無線協(xié)同的“虛擬連掛”，我國重載鐵路的智能化跨越，不僅彰顯了我國軌道交通領(lǐng)域的自主創(chuàng)新實(shí)力，更精準(zhǔn)對(duì)接了國家能源運(yùn)輸?shù)暮诵男枨蟆＿@條充滿科技含量的“鋼鐵大動(dòng)脈”，將以更安全、更經(jīng)濟(jì)、更高效的運(yùn)輸能力，為西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)提供堅(jiān)實(shí)保障，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展筑牢交通根基，在推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的征程上書寫下濃墨重彩的篇章。

（來源：中國網(wǎng) 作者：劉洋 邱鄰卉）