比亞迪和吉利競購奔馳墨西哥工廠

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（來源：歐洲并購與投資）

比亞迪和吉利競購奔馳墨西哥工廠

圖片來源：mbpassion

中國兩大汽車制造商比亞迪和吉利是競購墨西哥日產-奔馳工廠的三家入圍者之一，此舉正值中國尋求在墨西哥建立制造基地之際，而美國關稅正導致墨西哥工廠關閉和裁員。據知情人士透露，之前有九家有意收購該工廠的公司，其中還包括另外兩家中國汽車制造商：奇瑞汽車和長城汽車。第三家入圍者是越南電動汽車制造商VinFast。

中國車企的競購興趣，預示著墨西哥汽車行業可能發生重大轉變。幾十年來，美國、歐洲和日本汽車制造商一直在墨西哥占據主導地位，主要生產銷往美國的汽車。如今，墨西哥官員面臨平衡之舉。特朗普政府的關稅正在重創墨西哥汽車行業，而中國投資可能創造急需的就業崗位。

比亞迪和吉利在墨西哥的制造雄心凸顯了中國汽車行業的全球增長。比亞迪的汽車銷量自2020年以來增長了十倍，吉利銷量翻了一番。兩家公司去年銷量均超過400萬輛，與福特相當。據咨詢公司AutoForecast Solutions估計，墨西哥是比亞迪、吉利和其他中國汽車制造商的主要出口市場，這些車企的市場份額從2020年的零增長到去年的約10%。墨西哥每年汽車銷量約為150萬輛。

墨西哥去年對中國汽車和其他商品征收50%的關稅，這被廣泛視為安撫美國的努力。但進口關稅也激勵中國汽車制造商在墨西哥生產。這種情況已在汽車行業供應鏈下游發生。在工業城市Ramos Arizpe，上海永茂泰汽車科技正在建設一座擁有600名工人的新汽車零部件工廠。與此同時，通用汽車在同城生產電動汽車的工廠裁員1900人，通用汽車稱原因是美國需求疲軟。特朗普政府取消補貼后，美國電動汽車銷量暴跌。

墨西哥汽車行業嚴重依賴美國。據墨西哥汽車工業協會（AMIA）數據，2024年美國客戶購買了墨西哥生產的400萬輛乘用車中的280萬輛。但自去年3月特朗普對墨西哥產汽車征收25%關稅以來，該行業一直舉步維艱。據AMIA數據，經過三十年的增長，2025年墨西哥對美國汽車出口下降近3%。該行業協會主席Rogelio Garza表示，如果關稅持續，預計今年降幅將更大。政府數據顯示，墨西哥去年失去了約6萬個汽車行業崗位。"我們不能繼續這樣下去，"Garza說，"現在，從歐洲和亞洲向美國供應汽車比從墨西哥更便宜。"

據業內人士透露，墨西哥中部Aguascalientes 的日產-奔馳工廠因多種原因關閉，美國關稅是壓垮的最后一根稻草。梅賽德斯正將在該工廠生產的奔馳GLB轉移到匈牙利，從那里向美國出口汽車的關稅將低于從墨西哥出口。梅賽德斯未詳細說明搬遷原因或關稅是否為因素，僅表示當前一代GLB車型的生產正在結束。在該工廠生產英菲尼迪QX50和QX55的日產正在取消這些滯銷車型。日產表示，關閉工廠的決定反映了"更廣泛的戰略轉變"。這家陷入困境的日本汽車制造商還在全球重組中關閉墨西哥城外的第二家工廠。

特朗普表示，他的關稅正在引發美國汽車制造業繁榮。"我們不需要墨西哥制造的汽車，"他1月在福特工廠表示。但聯邦數據顯示，自特朗普2025年1月上任以來，美國汽車行業已失去1.7萬個工作崗位。

中國企業將墨西哥視為在拉美銷售汽車的戰略樞紐。Aguascalientes 州政府表示，九家對日產-奔馳工廠表示興趣的汽車制造商大都是混合動力和電動汽車制造商，專注于為墨西哥和拉美生產，但未具體說明公司名稱或來源。Aguascalientes 的工廠最初是戴姆勒與雷諾-日產聯盟于2017年開業的10億美元合資企業，所有權變更無需墨西哥政府批準。它擁有熟練工人、交通基礎設施和23萬輛的年產能，可立即投入運營。曾為墨西哥各州吸引中國投資提供咨詢的商業顧問Victor Gonzalez表示，墨西哥將從這類中國投資中獲益。他說："撇開政治不談，墨西哥沒有一個州不愿意或者不支持中國汽車制造商投資、生產和在當地招聘。"

收購墨西哥現有工廠標志著比亞迪重大的戰略轉向。該公司多年來一直試圖在墨西哥建設新工廠，計劃最早可追溯至2024年初，當時比亞迪正在探索將該國作為向美國及其他市場出口的"出口樞紐"。到2024年中，比亞迪即將達成一項大規模新工廠協議，最終年產能可達50萬輛。但這些計劃遭遇雙方阻力。中國商務部于2025年3月推遲批準新工廠，理由是擔心比亞迪的專有技術可能通過靠近北美研發中心而泄露給美國競爭對手。與此同時，墨西哥政府本身也在美國壓力下悄悄拖延中國投資。比亞迪最終于2025年7月放棄了該項目，理由是地緣政治波動和貿易緊張局勢。其拉美戰略目前依賴于巴西，該公司于2025年7月開設了其首家工廠。垂直整合也是該戰略的關鍵部分，比亞迪目標是到2026年底，巴西巴伊亞州工廠使用的零部件中有50%實現本地采購。

吉利于2025年6月宣布，因汽車行業"嚴重產能過剩"，將停止在全球范圍內建設新制造工廠。當時，高盛估計中國2000萬輛的全球電動汽車產能中實際只有一半被利用。吉利轉而尋求制造合作伙伴關系，包括收購雷諾巴西公司26.4%的股份，在Curitiba的Ayrton Senna工廠生產汽車。該交易之前，吉利已收購雷諾韓國工廠34%的股份，并創建了50:50的合資企業，以內燃機和混合動力系統打造Horse品牌。