十年，一艘海運巨輪的征程

作者｜姚淼

編輯｜張成

海洋分隔大陸，航運鏈接全球。

聯合國秘書長安東尼奧·古特雷斯在2024年的世界海事日致辭中明確表達：“航運是全球供應鏈的命脈，”“對于維持經濟和社會運轉至關重要?！?/p>

過去十年，全球供應鏈經歷了一場前所未有的“壓力測試”。驀然間，國際經貿摩擦、世紀疫情、地緣沖突讓全球供應鏈、產業鏈安全穩定成為剛需。航運這個古老的行業，再次成為了世界經濟韌性的關鍵手。

也恰是這個十年，中國航運業的代表——中國遠洋海運，從2016年那場大型戰略重組開始，航向便不僅僅是藍色的海洋，而是深深植根于全球經貿價值鏈的最深處，始終以構建安全穩定、暢通高效、開放包容、互利共贏的全球供應鏈體系為己任，積極順應全球航運業綠色、低碳、智能發展新趨勢，持續探索創新、變革轉型，推動現代海運物流服務業與全球產業鏈深度融合，為全球經貿往來提供支撐和保障，不斷注入著新動能。

〓中遠海運2萬箱超大型集裝箱船駛入希臘比雷埃夫斯港。

大國船隊的“壓艙石”本色

在連接世界的通道上，海上航運是最關鍵，也最具決定性的一環。

在全球各地的深水港口，經常能看到涂裝著“COSCO SHIPPING”標識（中國遠洋海運集團有限公司的英文名稱）的巨輪如山巒般緩緩入港。每一艘這樣的巨輪，不僅運載著全球貿易往來的民生物資，更承載著十年深耕的累累碩果。

〓中遠海運益豐船務團隊扎根西非幾內亞，開辟出40多海里的駁運通道，讓幾內亞的鋁土礦、鐵礦更順暢地走向世界，將西非大地和東方沃土緊緊相連。

回望十年前的全球航運格局，市場波動劇烈、行業競爭高度集中，面對市場周期與外部變局時，抗風險能力與保障能力仍有明顯短板。

在這樣的時代背景和行業現實下，2016年2月18日，由中遠集團和中海集團重組而成的中國遠洋海運集團，在整合初期便確立了穩健的發展思路，在“十三五”“十四五”時期實現了兩次跨越式發展，將推動全球供應鏈持續健康發展由藍圖寫入現實。

“十三五”期間，中遠海運挾深改快改之勢，先后完成20個業務板塊的專業化整合，規模實現跨越式增長，實現“六個全球第一”“六個全球領先”，牽頭組建全球最大海洋聯盟，收購東方海外……經營能力大幅提升，盈利能力大幅增長，一躍成為全球最大航運企業，形成航運全產業鏈業務布局，不斷提升全球供應鏈韌性、效率和安全。

“十四五”時期，堅持“大國船隊”的定位，中遠海運進一步圍繞航運全產業鏈，堅持做強做優做大，核心主業規模穩定增長，協同發展的現代化航運產業體系核心功能持續增強、核心競爭力持續提升，年均利潤、年均凈利潤較“十三五”期間分別增長425%、530%，總資產突破萬億元。截至2025年底，中遠海運集團控制經營船隊1660艘，綜合運力1.35億載重噸，運力規模穩居世界第一；在全球投資碼頭65個，其中集裝箱碼頭53個，集裝箱碼頭年吞吐能力達1.4億標準箱，位居世界第一，已成長為全球領先的綜合性航運物流企業。

依托船隊規模與全球網絡布局的快速提升，中遠海運的綜合運力保障能力也在持續增強，原油、鐵礦石、鋁土礦、糧食、汽車五大關鍵貨種的承運量與市場份額均保持兩位數以上增長，其中糧食、鋁土礦實現倍數級增長。

這種以運力夯實基礎、以重點貨種為抓手的發展路徑，從海運端穩定了國內能源、原材料、糧食等關鍵供給，增強產業鏈供應鏈自主可控能力，為實體經濟安全運行提供了長期可靠的海運支撐。

以“服務全球產業客戶貿易和需求”為導向，中國遠洋海運著力構建全球通道網絡，不斷完善跨區域的一體化運營平臺和協同服務生態。在歐洲依托希臘比雷埃夫斯港等樞紐、中歐陸海快線、干支線水運網絡以及區域運營平臺，做強主干通道的同時暢通支線網絡，有效增強了供應鏈通道的韌性。

“COSCO SHIPPING”被更多人看到，中遠海運和中國企業也因此在世界上嶄露頭角。

近年“全球跨國公司100強榜單”名單中，中遠海運海外資產規模在中國企業中排名穩居前十，跨國化指數在中國國有企業中排名第1位。

這些發展成果，不僅是企業自身經營能力的提升，更直接服務于全球貿易和物流暢通。作為全球重要的航運物流企業，中遠海運通過穩定的航線布局、高效的港口樞紐和一體化服務能力，有力保障國際物流通道順暢，為維護全球產業鏈供應鏈穩定、促進各國經貿往來與互聯互通發揮了積極作用。

大洋彼岸的“海上特快”

秘魯首都利馬以北80千米，南緯11°，作為中遠海運集團在拉美地區的重要樞紐項目——錢凱港，自2024年底開港以來貨運量穩步攀升、貿易額大幅增長，正在踏著獨特的“數智節拍”，全面進入高效運營階段并逐步成為連接亞洲與拉美的新通道、新樞紐。

〓2024年11月14日，秘魯錢凱港建成開港，“錢凱—上海”往返航線較傳統航線縮短30%，降低物流成本20%，成為新時代亞拉陸海新通道關鍵樞紐。

機械手精準地抓取集裝箱，將其輕放于智能卡車上，一批批來自大洋彼岸的新能源汽車、電池、光伏板等自此出發，經過全長1.8公里的港口隧道，匯入南美大陸的公路網，分流至南美腹地。

同時，滿載南美車厘子的冷藏集裝箱被送上貨輪。在“錢凱—上?！焙骄€的助力下，得以以較傳統航線縮短30%、降低物流成本20%的優勢，運往歐亞大陸，切入全球果蔬供應鏈?！板X凱—上?！蓖岛骄€也成為新時代亞拉陸海新通道關鍵樞紐，入選2024年度央企十大超級工程和2024、2025年度央企海外十大精彩瞬間。

這種“效率溢價”，正在重塑南美的物流地理。

以前，安第斯山脈背后的農場主們，視太平洋為難以跨越的屏障；如今，中遠海運通過“樞紐+通道+網絡”的模式，將這條曾經的天然阻礙變成了高效率的“海上特快”。

這不僅是一座港口的日常，更是共建“一帶一路”倡議在全球落地生根的縮影。

如今，中遠海運運營“一帶一路”班輪航線226條，投資“一帶一路”境外碼頭22個。截至2025年底，在“一帶一路”國家和地區累計投資990億元。中歐陸?？炀€實現與中亞中歐班列對接，2025年歐洲全域陸?？炀€鐵路運量突破52.8萬標箱，同比增長24%。

從希臘比雷埃夫斯港到秘魯錢凱港，一座座現代化碼頭如同鑲嵌在全球貿易航線上的明珠，隨著中遠海運遠洋船隊在廣袤的深藍大洋上編織經緯，不僅打通了國際物流的關鍵節點，更有效降低了跨境貿易的綜合成本。

更短的航程、更低的成本，有效突破了傳統遠洋運輸的效率瓶頸，中遠海運的舉措為沿線國家和地區帶來實實在在的貿易便利。

在共建“一帶一路”倡議邁向下一個十年的關鍵節點，這一系列成功實踐，為全球跨境物流提供了可復制、可推廣的運營經驗，彰顯了中國航運企業在國際物流通道建設中的實力，也為深化“一帶一路”經貿合作、推動區域互聯互通與共同發展注入了強勁動力。

當萬億資產裝上“數字大腦”

如果說遍布全球的港口是中遠海運強健的肢體，那么科技力量則是支撐其運轉的“數字大腦”。

漫無邊際的海洋上，面對隨時突變的天氣與海浪，一艘滿載貨物的超大型集裝箱船正面臨著航路抉擇：是減速繞行增加燃油成本，還是在風浪間隙尋找最優路徑？

此時，航運大模型“Hi-dolphin”正在后臺進行著密集運算。它基于氣象、水文信息、行業規?；叫薪y計數據以及航運行業知識庫，實時為船員提供專業解讀、風險分析與決策參考，成為船長判斷風浪、優化航行思路的可靠助手。

這種“智慧”如今不再是實驗室里的代碼，而是已經深入人工智能與供應鏈技術結合的真實應用場景之中。

隨著全球產業鏈深度調整，呈現短鏈化、碎片化、區域化特征，中國制造業和平臺企業正在全球布局發展，“一帶一路”、全球南方多元化市場正在逐步形成，對適應市場結構和客戶需求變化提出更高要求。

面對這一變革，中遠海運沒有固守傳統發展模式，而是主動突破既有路徑，積極推動科技創新和產業創新深度融合，確立了建設世界一流航運科技企業的藍圖愿景，在數智賦能、綠色低碳的賽道上穩步前行。

〓2025年7月，中遠海運集團建造的國內第一艘甲醇雙燃料集裝箱船——“中遠海運洋浦”輪首航海南洋浦港，完成首次國產綠色甲醇加注，為航運業綠色轉型樹立了新的里程碑。

從新時代的發展要求來看，準確識變、科學應變、主動求變是中遠海運在全球航運業中率先轉型發展、積累先發優勢的重要途徑，其在實踐中也始終堅持發展新質生產力，著力推動科技創新與產業創新深度融合，當好行業綠色智能轉型的引領者。

近年來，中遠海運先后組建科學技術委員會、航運先進技術研究院，正式啟動科技創新體系建設，同步推進“貨、船、人”三大平臺研究方向聚焦，并迅速轉化為實實在在的發展成效?！笆奈濉逼陂g，中遠海運數智化轉型的深度滲透，讓全球供應鏈煥發新生。

不僅航運業大模型Hi-dolphin成功斬獲2025數字中國創新大賽人工智能賽道一等獎，全球航運商業網絡（GSBN）打造數智、綠色、開放、共享、安全的行業發展生態圈，運力總量已經超過全球集裝箱運力總量的三分之一，累計簽發電子提單超過76萬票；加之中遠海運依托“造、修、配套、運營”全產業鏈協同優勢，全面打通智能制造、智能船舶、智能運營與智能船服的協同鏈路，已實現數智化賦能全流程升級。

與此同時，中遠海運高端綠色智能制造，也筑牢了科技轉型的綠色根基。

在運力結構優化上，中遠海運新造船訂單及新增運力中，新能源、清潔能源船舶占比已超33%；在綠色產業鏈布局上，其全力打造船用綠色燃料全產業鏈生態，吉林梨樹綠色甲醇項目已正式開工建設；在零碳實踐上，博鰲零碳示范區順利建成并投入運行，成功斬獲德國能源署在中國頒發的首個“零碳區域運營認證”，為全球航運業碳中和進程提供了可借鑒的中國方案。

中遠海運這十年，本質上是一場關于“連接”的升維。

當1660艘巨輪連接了物理意義上的港口，其背后，是數字化的邏輯連接了復雜的全球供應鏈，用綠色的能源連接了人類共同的未來。

〓2024年11月，“中遠騰飛”輪從上海啟航裝載2756臺車輛運抵秘魯錢凱港，正式開啟中遠海運汽車船隊遠東至南美西班輪航線。

這讓中遠海運輸出的不再僅僅是運力，而是為各國貿易往來搭建起的一套安全便捷的“海上橋梁”，是一套中國原創、全球共享的貿易便利化方案。

在這個充滿變數的時代，中遠海運正以新的驅動力，為全球產業鏈畫出一條更精準，更透明，也更具可持續性的遠航軌跡。

這不僅是航運巨頭的自我革新，更是構建安全、韌性、高效以及開放包容、互利共贏的全球供應鏈體系，為全球貿易持續增長注入新動能，為全球經濟繁榮發展貢獻新力量的終極底氣。