春運第12天，哈爾濱機場客流量9.5萬人次，沈陽機場8.1萬人次

春運第12天，哈爾濱機場客流量9.5萬人次，沈陽機場8.1萬人次，長春6.7萬人次，大連5.5萬人次

哈爾濱在冬季依然具有優勢，雖然冬季已近尾聲，但是春節旅游的熱情高漲，沈陽氣溫已經零上了，很多大雪人已經開始化了，甚至已經2027再見了，哈爾濱的單日客流量還很強悍，春運12天累計客流量109.5萬，平均每天都超過9萬多人次，沈陽12天累計客流量92萬人次，長春機場累計客流量76.9萬人次，大連是4個機場中唯一客流量同比在下降的城市，累計客流量62.3萬人次，排名情況哈爾濱第17，沈陽22，長春25，大連29，總體來說這4個機場只有哈爾濱進了20強，但是隨著冬季旅游優勢的過去，它的排名會再次下降。

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有朋友總說我在它們之間做比較，好像是為了貶低或者如何，其實我也是在客觀的描述事實，哈爾濱為什么在2025年超過沈陽，本身就在于沈陽的旅游是一年四季始終如一，每個季節沒有優勢也沒有劣勢，相反哈爾濱就是靠著冬季旅游的優勢而保持到終場，其余3個季節表現真的一般，其實像東北這個地區，夏天都是避暑的好地方，沈陽能做到的事情，哈爾濱也可以做到，那為什么不能發揮其它季節的優勢呢？

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東北4個城市中，大連這些年的表現比較尷尬，當然有人是新機場在建的問題，但是在用的大連周水子機場為什么能在2019年客流量超過2000萬人次，所以不是機場本身的問題。大連旅游在我小時候確實很火，像老虎灘那是每個夏天都要去的地方，但是現在沈陽人卻很少去大連了，當然交通也是方便，沿海城市我可能會選擇青島或者廈門等等，而大連已不是首選。

其實長春處境畢竟尷尬，北面有城市哈爾濱，南面有城市沈陽，而且像通遼、通化還有四平的市民更愿意來沈陽乘坐飛機，也說明沈陽的輻射作用更大，后續隨著沈陽機場2跑道的建設，沈陽機場客流量還會有更好的提升，當然新航站樓我們還不能去奢望。

春運依舊還在進行中，如今很多人已經開始了規程，開始了旅行的規劃或者已經到達目的地，航空依舊是中長距離更好的選擇，畢竟它可以走的更遠，出國旅行那更是必選項。

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最后給大家設置個問題，今年哈爾濱和沈陽誰會笑到最后？