今年春運(yùn),全國(guó)鐵路平均每天上千萬(wàn)人次的流動(dòng)量,是什么在保障春運(yùn)的平穩(wěn)運(yùn)行?我們對(duì)比了十年前后的兩張春運(yùn)列車時(shí)刻表,在密密麻麻的車次、車站和運(yùn)行時(shí)間里,發(fā)現(xiàn)了三個(gè)明顯變化。
- 10點(diǎn)47分,北京南站開(kāi)往天津的兩列火車同步發(fā)車。
- 12點(diǎn)30分,廣州北站到深圳的兩列火車同時(shí)間發(fā)車。
- 17點(diǎn)11分,同樣有兩列火車從上海虹橋站出發(fā)前往南京。
在今年春運(yùn)的運(yùn)行時(shí)刻表上,從同一車站、同一時(shí)間出發(fā)前往相同城市的情況越來(lái)越多。鐵路網(wǎng)越織越密,一個(gè)樞紐站往往能通過(guò)不同線路抵達(dá)同一目的地,這也讓列車時(shí)刻表上的出發(fā)時(shí)間“0”間隔成為可能。而在上海到南京這條長(zhǎng)三角的核心通道上,春運(yùn)以來(lái)每天有近800輛列車往返,是十年前的兩倍多,高峰時(shí)段幾乎實(shí)現(xiàn)了隨到隨走。
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如今的列車時(shí)刻表上,不少線路的發(fā)車密度已經(jīng)接近城市公交,發(fā)車間隔時(shí)間越來(lái)越短,組織調(diào)度也越來(lái)越高效。
列車時(shí)刻表上的第二個(gè)明顯變化是:與2017年相比,今年春運(yùn)高峰日的列車數(shù)量增長(zhǎng)約八成。大量S字頭(市域)、C字頭(城際)和密集的D、G字頭動(dòng)車組越來(lái)越多,它們?cè)谒锌瓦\(yùn)列車中的占比,從十年前春運(yùn)時(shí)的六成增長(zhǎng)到如今的85%,這直接帶來(lái)了整體車速的提升。十年前,從北京到昆明坐火車需要三、四十個(gè)小時(shí),而在2026年的列表上,高鐵最快10個(gè)多小時(shí)就能到達(dá),成功實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。春運(yùn)旅客花在路上的時(shí)間越來(lái)越少,火車運(yùn)送的效率大幅提升。
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新增了近千個(gè)客運(yùn)車站,這是時(shí)刻表里的第三個(gè)變化。這些新火車站,主要分布在西部、邊疆及山區(qū)等地,新疆的阿勒泰站、西藏的林芝站、四川的黃龍九寨站,以及越來(lái)越多的縣城車站,密集出現(xiàn)在這次春運(yùn)的列表中,很多過(guò)去需要繞行、換乘、輾轉(zhuǎn)的地方,如今都可以乘坐列車直達(dá)。
在十年前后的兩張春運(yùn)時(shí)刻表里,我們看到列車更多、速度更快,鐵路網(wǎng)更密、到達(dá)得更遠(yuǎn),寫(xiě)在時(shí)刻表上的變化,也見(jiàn)證著新時(shí)代的中國(guó)效率。
(央視新聞客戶端 總臺(tái)央視記者 李斌 翟壯 劉佳昕 鄭連凱 張明珠)
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