越智能的車越麻煩，車本來是便利生活，為何反而帶來了更多麻煩？

汽車行業總是喜歡談智能化給人們帶來便利的生活，然而現實是車輛越智能化，麻煩越多，一出問題就是車輛被卡死，動輒自動鎖車，讓車主不得不叫拖車，給車主帶來很多麻煩，智能化完全背離了汽車便利生活的傳統。

據悉美國有個車主購買了一輛智能化電動車，只是因為在車庫里不小心碰到柱子，損壞了車頭燈、前保險桿有碰撞，這樣的小問題對于以前的燃油車來說，車主完全可以自行開車到修理店維修，然而這款智能電車就自動鎖死而不得不叫拖車。

國內也有不少車主遭遇了這類智能電車帶來的麻煩，某車主僅是倒車時輕微碰刮了臺階，導致底盤出現1毫米左右的凹陷，車企方面就指出需要花費十幾萬更換電池；某車主后車時碰刮到車尾，車被鎖死，拖車到4S店，4S店表示無法維修而需要返廠維修。

至于日常的小麻煩更是不斷，某款美國電車，使用兩三年，中控屏就經常黑屏，有車主表示這款車不黑屏反而不正常；車企宣稱智能語音解放了車主的雙手，車主只要用嘴就能操控各種功能，現實是智能語音助手經常聽不清車主的說話，而讓車主極為煩躁，凡此種種都說明這些智能電車并未能帶來足夠的便利，相反給車主帶來更多麻煩。

如此結果在于這些智能電車技術遠未成熟，甚至車企將車主當成了小白鼠，智駕技術曾被宣稱多么多么先進，然而使用中它經常無法分辨各種狀況，甚至將淡黃色的月亮看成黃燈而急剎車；AEB、RAEEB等測試時很先進，現實中卻屢屢無法啟用。

隱藏式門把手、半幅方向盤被他們宣稱為創新科技，然而現實是隱藏式門把手在寒冷的北方屢屢被冰凍住耽誤了車主用車，導致車主的手指受傷等，發生事故時又屢屢自動鎖死車門，多次造成了車內駕乘人員被活活燒死。

車企宣稱智能電車采用了更多芯片，這些芯片可以對汽車各個部件進行管理，然而業界都清楚任何產品功能越豐富，出故障的幾率就越高，而芯片這種產品在可靠性方面本來就不如機械，偏偏一些車企還將消費級芯片應用于汽車上，在汽車工作于多塵、震動環境中時，芯片衰退極快、甚至會損壞，而這些芯片由于管理著車上的諸多部件，一旦出現損壞，軟件就被卡死，直接鎖死汽車。

相比之下，傳統燃油車主要是機械技術，機械技術經過百年汽車史證明了它的高度可靠性，而且經過百年的發展，機械技術已高度成熟，因此即使燃油車發生故障，車輛仍然能開動，自行開到修理廠進行維修。

傳統燃油車偏向于結構簡便，它雖然也采用模塊化設計，但是模塊化偏向于小規模，如此燃油車一旦發生損壞只需要更換一個小模塊，維修成本小得多；同時燃油車由于結構簡單，一般的路邊維修店能處理燃油車的許多故障，因此燃油車發生故障時往往能就近找修理廠處理。

總結來說就是傳統燃油車更可靠、更簡單，真正便利了生活，而智能化電車僅僅是用于宣傳技術的先進，但是在實際使用中非但沒能便利生活，而給消費者帶來了更多的麻煩。