一直以來電車行業都喜歡說電車保養費用低,然而有電車車主表示買了電車之后很后悔,最貴的不是保養費,而是檢查費,因為電車實在太嬌氣了,非常怕碰撞,每次碰撞都可能造成嚴重后果,讓車主不得不小心翼翼使用。
![]()
該名車主表示,用電車帶來的最大煩惱是每次碰撞事故,不管大小,車企都要求拉車去檢查電池,每次檢查費用高達4000元,這樣的費用比燃油車的小碰撞只要幾百塊相比實在過于昂貴了,讓車主苦不堪言。
![]()
對此車企則振振有詞,認為如此做是為了車主的用車安全,這是因為電車本身的特性造成,電車如今普遍采用一體化壓鑄技術,特別是那種整個車身都是一體化壓鑄的,輕微碰撞就可能導致底盤變形,影響到電池,而電池一旦受損,即使當時不會起火,時間稍長就會引發“多米諾骨牌”效應,一顆性能受損的電池最終影響整個電池包,進而引發電池包起火。
此前某車主的一輛電車僅僅是倒車時碰到臺階,導致底盤的電池包出現1毫米的凹陷,車企方面就認為電池包因此受損,而要求更換整個電池包,維修成本高達十幾萬,讓車主難以承受。
除了電池包之外,電車的其他維修價格也是極為昂貴,如更換貫穿燈成本可能達到過萬元,碰撞后保險桿因為后保險杠附近因為有昂貴的雷達、攝像頭等等,最終維修成本動輒也是萬元起。
此外電車為了凸顯科技感,動輒喜歡采用大模塊化設計,一旦碰撞導致某個部位受損,不僅僅是那個部位,而是與它整合在一起的整個大模塊,成本更是動輒數萬元起。
![]()
好在隨著電車碰撞事故引發的教訓,國內的汽車企業也對一些設計進行了改良,如一體化壓鑄技術,國內車企就有企業不是將整個車身采取一體化壓鑄,而是分成三個部分,前車身和后車身與中間車身之間有碰撞緩沖設計,如此盡可能減少追尾碰到的時候避免影響到裝載電池包的中間車身。
電車的檢查費、維修費過高,還與車企可能試圖將此當成賺錢的生意有關,由于電車行業的價格戰極為激烈,如今電車的價格已比燃油車更便宜,然而大家都清楚電池包的成本遠比燃油車的發動機和波箱貴得多,價格相當的情況下,電車就是微利乃至虧損,車企買車后希望在售后服務方面賺錢,為此車企用各種權益捆綁車主,強制要求車主無論任何維修保養都得在4S店進行,甚至連更換輪胎都要在4S店進行,否則就可能失去終身質保權益。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.