蘇聯解體后,烏克蘭航空業一落千丈,專家們日子難過,中國正好抓住機會,從上世紀90年代就開始挖人。
起初引進的200多名烏克蘭工程師,大多參與過安124和安225的設計,他們帶著家屬落戶西安,住進專門建的生活區。
這些人直接上手,幫中國團隊搞定飛機布局和氣動優化,省了不少彎路。
瓦西里·津琴科這樣的老手,分享了大型機體強度經驗,讓中國從零起步的航空項目加速推進。引進不光是技術,還帶出本土人才梯隊,西安基地成了中烏合作的樞紐。
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引進人才后,中國運輸機研發起步快。那些烏克蘭專家指導風洞試驗和機翼技術,幫著攻克超臨界翼型難題。
2006年又來2000多人,深度介入發動機許可和結構設計。
D18發動機技術從烏克蘭拿來,中國用在運20改進上,最大起飛重量直奔220噸。
專家們不藏私,教中國工程師怎么處理液壓系統和貨艙寬體布局,讓運20能輕松裝坦克。
結果,2013年首飛,2016年交付空軍,成了戰略投送骨干。
烏克蘭人才的注入,直接讓中國擺脫對俄制伊爾76的依賴。
運20服役后,中國空軍實戰能力上臺階。2020年抗疫,運20從天津成都起飛,運醫療隊到武漢,驗證了跨區投送。
2022年湯加火山災,兩架運20飛萬公里,扛著33噸物資在火山灰跑道起降,電子設備經受住考驗。
同年4月,向塞爾維亞運FK3導彈,6架運20穿越多國,往返16000公里,還裝干擾彈,顯示戰斗模式。
這些任務靠烏克蘭經驗優化,運20航程和載重超伊爾76,能運主戰坦克。中國空軍從戰術級轉向戰略級,離不開那些挖來的專家。
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不過,安225級別巨型機還沒影。2016年中烏簽協議,打算在中國建第二架安225,甚至批量生產,但烏克蘭內亂和地緣沖突中斷合作。
2022年俄烏戰,第一架安225在霍斯托梅爾機場被毀,第二架機身幸存,但重建遙遙無期。
中國雖有烏克蘭人才積累,如動力配置和大型部件制造經驗,卻沒公開立項類似項目。
運20已超100架,執行跨洲任務,但載重航程不夠遠海需求。
專家們多數留在中國,繼續貢獻,但超大型機研發需突破材料和整體強度。
到2026年,中國航空進展明顯,但安225等效機型仍停概念。
華中科大教授提過運40,起飛重量600噸,航程12000公里,超安225,但那是2024年說法,現在沒官方確認。
烏克蘭人才幫中國掌握渦扇發動機和適航技術,填補短板,可巨型機涉及軍民融合,需舉國之力。
美歐俄大機老化,中國若推新款,能平衡全球投送格局。
地緣風險讓中烏合作受阻,未來5到10年可能首飛,但具體何時,得看立項節奏。
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引進烏克蘭人才像場及時雨,加速中國從航空跟跑到并跑。
可安225這種怪物級運輸機,不是光靠人才就能復制,得整合經濟和外交資源。俄羅斯毀機后,中國獨立研發壓力更大,但也逼出創新。
運20系列擴展到加油機,證明人才價值持久。若中國版安225出現,會重塑戰略空運,威懾海外基地。
只是,技術融合深度決定成敗,2026年看,離現身還早。
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