中國車企集體“膜拜”豐田，長城學得最徹底

不少中國車企將豐田視為學習標桿，長城汽車董事長魏建軍就是其中最堅定的踐行者。他不止一次提到，長城一直向豐田學習，甚至買了五輛豐田阿爾法拆解研究，從精益生產到產品理念，都以豐田為對標對象。

豐田能成為全球規模最大、盈利最好的車企，靠的是近乎偏執的體系化能力：以“零浪費”為核心的精益生產方式（TPS）讓千萬輛產能仍保持高效，QDR標準（品質、耐用性、可靠性）造就“開不壞的發動機”“幾乎為零的小毛病”，還有精準的成本控制能力，即便在全球市場波動中也能保持利潤穩定。更難得的是，豐田雖頻繁召回卻從不推諉，敢于擔當的態度讓用戶愿意信任——問題出現時主動修復，反而成了品牌口碑的加分項。這種“把車造成值得托付的家庭成員”的理念，正是魏建軍最想學到的。

不止長城，吉利、理想、奇瑞等車企也在向豐田靠攏。吉利推進燃油車全面HEV化，理想整合產品線引入豐田式CE制度，奇瑞提出“雙T”理念——學豐田練基本功，學特斯拉做創新。他們看重的不只是豐田的混動技術，更是其穿越多個周期的體系韌性：豐田的全球化從不是簡單賣產品，而是把研發、決策權力下放本地，在中國建立“ONE R&D”體制和中國首席工程師制度，讓本地團隊主導鉑智3X、bZ5等車型，甚至把中國變成全球創新策源地；技術上不押注單一路線，從燃油、混動到純電、氫能都有布局，確保每條賽道都不掉隊。

長城的學習更具體：早在1998年魏建軍就去豐田總部取經，2003年請天津豐田的人培訓精益生產，隨后20多年里，長城不僅復制豐田的生產模式，還像豐田孵化電裝、愛信那樣，獨立了諾博汽車、曼德電子、蜂巢易創等零部件公司，靠全產業鏈布局保持利潤——過去10年長城凈利潤最低也沒低于50億，最高破100億。2025年發布的歸元平臺更是學習成果的集中體現：像豐田那樣做“一車多動力”，兼容PHEV、HEV、BEV等五大動力形式，還結合活字印刷的“活字”智慧，把發動機、電池等拆成49個核心模塊，通過AI組合適配不同場景——長途用高效混動，追求性能用800V高壓架構，露營用PHEV外放電，像豐田的“30萬公里無大修”一樣，回歸汽車出行的核心價值。

魏建軍卻總在潑冷水，他說中國汽車即便部分品牌銷量進了全球前十，和豐田這樣的優秀企業仍有巨大差距。在長城年會上，他直言行業不能浮躁，要學豐田的嚴謹和擔當：“真正的進步源于自我批判，不是粉飾?！本拖褙S田的召回，不是污點，是敢于直面問題的底氣——這種態度，比屏幕大小、加速快慢更能打動用戶。