B級車集體跳水，價格戰打得人懵了，買車反而更糾結了

2026年春節剛過，B級車市場突然熱鬧起來，捷豹XEL的終端優惠達到52%，落地價格壓到20萬出頭，沃爾沃S60也跟著讓利46%，寶馬3系、奧迪A4L和奔馳C級這些老牌車型普遍給出10萬元以上優惠，以前大家覺得買豪華車需要咬牙攢錢，現在經銷商一開口就說再送兩年保養，這讓人有點不習慣。

日系三強凱美瑞、雅閣、天籟降價比較保守，只便宜3到6萬，邁騰和帕薩特也跟著小幅調整，別克君威和福特蒙迪歐倒是更積極，降價幅度更大，明顯想要搶回市場份額，說到底，大家都不想落后，但誰也不敢第一個打破現有局面。

新能源這邊動靜挺大，智己L6、極氪007這些國產新勢力車型，續航做到600公里以上，智能座艙用起來比不少豪華車還方便，價格壓在20萬以內，正好擊中傳統B級車的軟肋，寶馬i3、i4純電版降價幅度達到37%到44%，紅旗H5 PHEV和本田英仕派PHEV也給出2到4萬的優惠，油和電混著用，市區里通勤確實省心，不過小鵬P7i和比亞迪漢EV沒跟著降價，它們靠的是刀片電池、800V快充和端到端智能駕駛這些實在的技術，用戶愿意多等一陣，不急著馬上入手。

合資車現在過得有點糾結，凱美瑞和雅閣每個月還能賣出不少，邁騰和帕薩特在單位買車和家庭用車里也占著位置，消費者選車的時候，早就不看車標亮不亮了，他們更關心三年后這車能賣多少錢，修起來方便不方便，空間夠不夠裝下兩個孩子加上行李，數據顯示，合資B級車的市場份額從60%掉到了40%，但日系和德系的車還沒垮掉，韓系和法系的車基本看不到了。

汽車品牌集體降價有幾個原因，政策方面有以舊換新補貼撐著，購置稅優惠也延續了一段時間，給市場留了緩沖空間，渠道上4S店庫存壓力大，不降價車子就積壓著賣不掉，技術上燃油車也在悄悄升級配置，比如加裝華為乾崑智駕或者小鵬NGP這類系統，想延長產品生命周期，市場監管總局最近發布了《價格行為合規指南》，明確提醒企業避免惡意低價競爭，過度內耗會損害整個行業。

二線豪華品牌如捷豹和沃爾沃，這次降價顯得很被動，不是它們愿意放低姿態，主要是因為電動平臺更新慢，本地化程度不夠高，庫存積壓影響資金周轉，只好先清空存貨維持運營，相比之下，國產新勢力雖然車價便宜，但依靠軟件訂閱和直營服務來盈利，走的完全是另一條路子。

2月份客流量增加了35%，很多人來店里看車，問完配置就問當天能不能提車，裸車價格已經不是大家唯一關心的事，顧客開始計算保險、充電、保養和二手車殘值這一整套費用，以前買B級車是為了面子，現在越來越像家庭必需品，它不再是身份的象征，就是個日常工具，好用、省心、不容易壞就行。