中國西南運河進度89%！2026通江達海，俄方振奮越南焦慮

你知道嗎？全世界的目光都盯著中國的西南，這里有個動靜特別大的工程，就是平陸運河。根據最新的進度表，這工程已經干完了89%，距離2026年底全線通航，真的就是臨門一腳了。

可咱們國家“基建狂魔”的名號喊了這么多年，修橋鋪路不是家常便飯嘛，為什么這條134.2公里的運河，能讓俄羅斯兩眼放光，卻讓隔壁的越南徹夜難眠呢？

平陸運河沖刺89%，2026通江達海，西南終破“內陸鎖喉”困局

首先得明確一點，平陸運河絕對不是一條“普通的運河”，它的價值，早就超越了水利工程本身，是中國破解西南“出海難”的關鍵一步，更是改寫整個西南地區命運的千年工程。

很多人不知道，咱們國家西南的云南、貴州、四川、廣西四省，雖然物產豐富、人口眾多，卻長期被“內陸”身份困住，明明靠近海洋，卻要繞遠路才能把貨物運出海，每年白白多花上百億的成本。

在平陸運河開工之前，西南地區的貨物要想出海，只有兩條憋屈的路可走：要么先走鐵路、公路南下，輾轉到珠江水系，再順著珠江往東，一路折騰到廣州港，然后才能裝船出海；要么北上到重慶、成都，搭上中歐班列，再輾轉到沿海港口。這兩條路，不僅繞了大遠路，而且時間成本、物流成本高得嚇人——就拿廣西欽州到廣州來說，海運繞行一圈就接近600公里，每年僅此一項，企業就要多花52億元的運費。

這種“看得見海，卻到不了海”的困境，困住了西南地區的發展，也讓咱們國家的貿易通道多了一層隱患。而平陸運河的開工建設，就是要徹底打破這個困局：它始于廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州市靈山縣陸屋鎮沿欽江進入北部灣，全長134.2公里，總投資727億元，一旦通航，就能直接連通西江水系與北部灣，讓西南地區的貨物從“家門口”就能直通大海，航程直接縮短560公里。

如今，平陸運河的建設已經進入了最后的決勝沖刺階段。截至2026年2月，工程已完成總投資約91%，土石方開挖總量約98%，航道基本成型率達92%，官方公布的進度89%，是綜合了船閘安裝、橋梁建設等所有工序后的整體進度，實打實、不摻水。

更讓人動容的是，為了確保2026年底如期通航，今年春節期間，66個作業點全部不停工，3000多名建設者放棄與家人團圓的機會，堅守在施工一線，把工程重心從“挖河”轉向了船閘聯調、橋梁貫通等“精修細補”的關鍵環節。就在不久前，北環路跨江橋、陸楊新村大橋等四座跨運河橋梁同日通車，馬道、企石、青年三大樞紐船閘主體混凝土澆筑全部完成，運河雄姿初現，通江達海的夢想，已經近在眼前。

千萬別小看這134.2公里的運河，它打通的不僅僅是一條出海通道，更是中國西南地區的“經濟動脈”——每年能為企業省下上百億運費，能吸引制造業回流，能讓西南從“交通末梢”一躍成為“開放前沿”。更重要的是，它還為中國的貿易通道裝了一個“備用硬盤”，避開了馬六甲海峽、蘇伊士運河等敏感海域的地緣風險，不用再看別人的臉色過日子，這才是平陸運河最核心的戰略價值。

俄方為何振奮？

了解完平陸運河的價值，咱們再看俄羅斯的反應——為啥俄方得知進度后會如此振奮？說白了，平陸運河對俄羅斯來說，根本不是“別人的工程”，而是雪中送炭，是它突破西方圍堵的“救命通道”，是求之不得的黃金機遇。

這些年，俄羅斯的處境有多難，不用多說大家都清楚：西方各國聯手制裁，把俄羅斯的西部貿易通道幾乎全部堵死，能源、木材、化肥等大宗商品，想賣出去都難。俄羅斯也曾試圖把目光轉向東方，尋找新的貿易通道和市場，但一直沒能找到一條穩定、安全、高效的通道——走北極航道吧，冬天結冰，通航時間有限，技術也不成熟；走傳統海運吧，要么被美國主導的海上監控網絡盯著，要么要繞行好望角、馬六甲海峽等熱點水域，風險高、成本高，還不穩定。

就在俄羅斯一籌莫展的時候，平陸運河橫空出世，簡直是瞌睡送來了枕頭。俄羅斯亞洲企業家聯合會主席曼克維奇直言：“平陸運河，是一條繞開風險的路，是俄羅斯突破制裁的關鍵機遇。”這句話，說出了俄方的心聲。

對俄羅斯來說，平陸運河的價值，主要體現在兩個方面，每一個都戳中了它的痛點、滿足了它的需求。第一，它能給俄羅斯提供一條“安全的貿易通道”——通過“中歐班列+內河航運+北部灣出海”的組合路徑，俄羅斯可以把自己的能源、木材、化肥等大宗商品，先通過中歐班列運到中國西南地區，再順著平陸運河，從北部灣港口直接裝船出海，賣到東盟各國，甚至更遠的地區。

這條通道，全程大部分路段都在中國境內，既避開了西方的海上監控，又繞開了紅海、馬六甲等敏感水域，不用擔心被制裁、被攔截，安全性、穩定性直接拉滿。第二，它能幫助俄羅斯打開東盟市場，重振中俄貿易——2025年，中俄貿易額出現了6.9%的下滑，表面上是數字波動，實則是俄羅斯的貿易通道受阻。而平陸運河通航后，俄羅斯的貨物能更便捷、更便宜地進入東盟市場，同時也能更方便地進口中國的工業產品，助力中俄貿易重回2300億美元的心理關口。

更重要的是，這是一條中俄共贏的通道：中國西南地區能借助俄羅斯的能源、原材料，推動本地產業發展；俄羅斯能借助中國的通道，突破西方圍堵，實現經濟突圍。所以，早在運河進度達到80%的時候，俄方就已經主動致賀，甚至開始規劃首批貨源，組建專門的團隊對接中國西南港口，那種急切之情，溢于言表。對俄羅斯來說，平陸運河不是一條簡單的運河，是希望，是出路，是它在大國博弈中站穩腳跟的重要籌碼，能不振奮嗎？

越南為何焦慮？

和俄羅斯的“喜出望外”形成鮮明對比，越南的反應，簡直是“愁眉不展”，甚至可以說是“恐慌”。為啥？因為平陸運河一旦通航，越南苦心經營多年的“中轉經濟”，將被徹底截流，它在東南亞的區位優勢，也會被大幅稀釋，多年的努力，很可能付諸東流——這可不是危言聳聽，是實打實的利益危機。

長期以來，越南之所以能在東南亞挺直腰桿，能快速發展，很大程度上是靠了它的“地理位置紅利”，尤其是北部的海防港，更是它的“搖錢樹”。海防港憑借靠近中國、依托湄公河三角洲和跨境鐵路的優勢，承接了大量來自中國西南、柬埔寨、老撾的中轉貨物，穩居全球集裝箱港口第28位，每年光是中轉費、“過路費”，就給越南帶來了巨額收入。

在平陸運河開工之前，越南幾乎壟斷了中國西南地區的部分中轉業務——很多西南企業因為出海難，不得不把貨物運到越南，再通過海防港裝船出海，越南坐著就能收錢，日子過得相當滋潤。越南也一直把這種“中轉紅利”當作自己的核心優勢，甚至制定了港口升級計劃，想進一步擴大規模，壟斷更多的中轉業務。

可它萬萬沒想到，中國壓根沒打算一直“借道”越南，而是選擇自己修一條運河，自己掌握出海主動權。平陸運河一旦通航，越南的“中轉紅利”，將被徹底打破——對中國西南的企業來說，有了更便捷、更便宜的出海通道，誰還會繞遠路、花高價，把貨物運到越南中轉？直接從廣西欽州港裝船出海，不僅運費能降低，時間能縮短，還不用辦繁瑣的跨國手續，不用承擔跨國運輸的風險，省心又省錢。

有專業機構早就做過預測：平陸運河通航后，越南南部港口可能會流失七成以上的柬埔寨中轉貨量，海防港的貨物吞吐量也會大幅下滑，那些靠中轉業務生存的企業、工人，都將面臨失業危機。更讓越南尷尬的是，這種局面，其實是它自己造成的——前幾年，中國曾主動邀請越南合作，希望推進跨境鐵路、通關便利化、物流協同等項目，讓越南成為平陸運河通道的一部分，一起分享發展紅利。

可越南卻優柔寡斷、左右橫跳，一邊想賺中國的錢，一邊又想靠著西方搞制衡，總想兩頭討好，遲遲不答應中方的合作提議，甚至暗中阻撓。結果呢？中國不等不靠，自己動手修運河，徹底繞開了越南——這種“不帶你玩了”的降維打擊，比任何嚴厲的外交辭令都管用，也讓越南真正體會到了“錯失機遇”的痛苦。

更讓越南焦慮的是，它的自身產業鏈本就不完整，主要依靠加工貿易和中轉業務，一旦中轉業務被截流，經濟發展將受到致命打擊，之前制定的港口升級計劃、經濟發展規劃，都將淪為空談。現在的越南，就算想反悔，想主動對接中國，也已經晚了——平陸運河已經進入收尾階段，2026年底就將通航，越南再想加入，已經沒有了話語權，只能眼睜睜看著自己的優勢消失，能不焦慮、能不徹夜難眠嗎？

最后，咱們總結一下：平陸運河沖刺89%，距離2026年通江達海，只剩下一步之遙。這條134.2公里的運河，看似是中國的“內部工程”，卻牽動著整個亞洲乃至全球的格局。俄羅斯的振奮，源于它看到了突破西方圍堵的希望，看到了共贏的機遇；越南的焦慮，源于它苦心經營的優勢將被顛覆，源于它錯失機遇后的被動。

而對中國來說，平陸運河的意義，遠不止“通江達海”那么簡單——它是中國破解西南發展困局的關鍵，是中國掌握貿易通道主動權的戰略布局，更是中國向世界展示基建實力、大國擔當的縮影。未來，隨著平陸運河通航，中國西南將迎來全新的發展機遇，中俄合作將再上一個臺階，而像越南這樣的國家，若不能及時調整心態、主動對接，終將錯過一個時代的機遇。

參考資料：