新春走基層｜凌晨3點，記者跟著他們在海河下隧道走了1萬多步

當高鐵列車載著歸鄉旅客從天津站出發，海河地下直徑線的隧道深處，一群“夜行者”踏著寒霧悄然集結，他們是天津供電段和電務段聯合檢修專班。在大年初一萬家團圓之際，這些檢修工人依然要像平時一樣晝夜工作。整個春節假期，他們都會24小時堅守在崗位上，只為保障高鐵列車正常運行。春節假期前夕，記者跟隨他們走進了這條連接天津西站與天津站的地下鐵路聯絡線，徒步巡檢、精準排查、處置隱患——3個多小時內走了1萬多步，從河東區一直走到紅橋區。身體從冷走到熱，臉卻被冷風吹得冰涼，深切體會到了高鐵線路檢修工人的辛苦。正是這不分晝夜的堅守，讓每一趟列車的平穩運行都有了堅實保障。

零時向隧道出發

“集合！點名！確認工具！”凌晨零時，位于河東區天津站西側的工程車停車場內，天津供電段和電務段聯合檢修專班的檢修工已身著工裝，背著沉甸甸的工具包，整裝待發。

“今晚的天窗期是3小時40分鐘，重點排查接觸網懸掛部件、道岔缺口及電纜接頭的溫度異常。”檢修專班負責人陳童拿著作業計劃表，逐一向隊員強調注意事項。地下直徑線是京滬高鐵與津秦客專的樞紐，春運期間列車密度翻倍，任何微小隱患都可能影響萬千旅客的歸途，必須零失誤。

零時50分，駐站防護員王昱在電臺中傳來指令：“調度命令核對無誤，允許進入。”記者跟著檢修隊伍走向隧道入口。午夜時分的寒冷，讓人忍不住想戴上羽絨服后面的帽子，但由于頭上戴了安全帽，無法再戴一層。身旁的接觸網工人遞來一副防滑手套，說：“隧道里就暖和多了，但地面上有冰沙結晶，走路盯著腳下，盡量走在我們的后面。”

精度極高的檢修

剛踏入隧道，潮濕的空氣裹挾著淡淡的鐵銹味撲面而來，瞬間鉆入鼻腔。雖比室外略高幾度，但缺乏日照的密閉空間反而更顯陰冷。

隧道內一片漆黑，只有檢修工頭上的礦燈和手中的手電在黑暗中劃出一道道光痕。腳下的路凹凸不平，記者時而踩著散落的石渣，硌得腳底生疼，時而踏上鐵軌的枕木，但需要小心翼翼保持平衡，最后落腳在狹窄的檢修通道上，還要不時避讓裸露的管線和設備基座。陳童邊走邊提醒道：“這條通道寬不到80厘米，兩邊都是高壓設備，走路必須靠內側。”

行走間，身上并不感覺寒冷，但是冷風一直從隧道深處迎面吹來，好在前方有人擋著，倒也能忍受。地面上不時可見一層薄薄的冰晶，踩上去沙沙作響。

在215號道岔旁，電務段工人開始第一處檢修作業。錢樂溪熟練地打開轉轍機機蓋，在斷開遮斷器后開始對轉轍機內部進行檢查作業，擦拭接點、檢查接點打入深度、檢查缺口，動作一氣呵成。他說：“別看高鐵道岔粗大笨重，檢修精度遠超想象。道岔缺口標準為1.5毫米±0.5毫米，過大或過小都會引發安全隱患。”

于力用一把2毫米精度的塞尺測量道岔密貼力，王彬俯身貼在冰冷的鋼軌旁，借助頭燈仔細觀察外鎖閉裝置，不一會兒，他又起身邊看邊拿手錘敲擊，確定各部位性能良好。“這幾天氣溫變化大，電氣特性容易發生變化，檢查時得更細心。”于力趁著作業間隙解釋，確定其他部位都沒有問題后，拿起扳手調整表示桿螺栓，再次檢查轉轍機內缺口位置。待一切恢復正常，他便用電臺與室內駐站防護員聯系，進行道岔扳動試驗。

走到3公里左右時，記者的雙腿忽然泛起陣陣癢意，身上也開始發熱，但前方的冷風絲毫未減，鼻涕和眼淚止不住流下來，不時需要背過身子躲一會兒冷風。“這是血液循環加快后，毛孔收縮排汗不暢導致的。”陳童說，他們常年徒步隧道，早就習慣了，但如果平時缺乏運動，突然高強度行走，很容易出現這種反應。

守護供電生命線

“前面就是分相絕緣器，大家注意安全，按分工開展作業。”凌晨2時30分，記者跟隨檢修隊伍抵達作業位置。隨著陳童的指令，檢修工們迅速散開，各自奔向點位。

在接觸網作業區域，郭鑫宇和同事戴著薄薄的棉布手套，專注地排查零部件隱患。“厚手套雖然保暖，但會影響手感。接觸網的零部件精度要求極高，毫米級別細微的松動、銹蝕都可能引發故障，必須用手直接觸摸才能感知到。”郭鑫宇指著眼前的定位器說，“你看這個連接處，肉眼根本看不出問題，但用手摸就能感覺到輕微的晃動，這就是隱患點。”說罷，他拿起扳手，精準地將螺栓擰緊，動作嫻熟而流暢。

在分相絕緣器作業點，接觸網工們圍在一起忙碌。這是列車供電的“轉換開關”，一旦出現故障，將直接影響列車受電穩定性。冰冷的金屬部件上附著細微水汽，泛著冷光，而檢修工的額頭上卻滲著細密的汗珠，熱氣在陰冷的空氣中凝成淡淡的白霧，與隧道的寒意形成鮮明對比。

“高強度作業會讓身體發熱，但隧道里的寒氣又會迅速把熱量帶走，一熱一冷最容易感冒。”陳童說，為了不影響工作，他們每次作業前都會多穿一件速干衣，防止汗水浸濕衣物后受涼。

“空中慧眼”與“智能哨兵”

“注意避讓！無人機巡檢即將開始！”隨著接觸網工南麗江的提醒，只見他熟練操控著遙控器，一架搭載著高清鏡頭和紅外熱成像儀的無人機緩緩升空，如同一只“空中慧眼”，靈活穿梭于隧道高空區域。

“地下直徑線空間密閉、視線受限，很多高空和隱蔽部位，人工巡檢不僅難度大、風險高，還容易出現盲區。”南麗江一邊操控無人機一邊介紹，這架無人機的飛行誤差不超過5厘米，搭載的紅外熱成像儀能精準捕捉設備溫度異常，高清鏡頭則可以清晰拍攝零部件細節，60多種設備缺陷都逃不過它的“眼睛”。

南麗江面前的顯示屏前，只見隧道頂部的接觸網懸掛部件、橋梁下方的供電設備清晰地呈現在屏幕上。“你看這里”南麗江指著屏幕上一處螺栓，“這個螺栓有輕微松動，肉眼根本看不到，但無人機的高清鏡頭就能精準捕捉到它。”他立即通過電臺通知地面人員：“隧道K3+200米處，高空懸掛螺栓松動，速來處置！”隨后，兩名檢修工便帶著工具趕到現場，借助登高梯，迅速將螺栓緊固完畢。

“以往人工巡檢1千米線路至少需要1.5小時，而且高空作業風險極高。”南麗江表示，現在有了無人機，22分鐘就能完成1千米線路的無死角巡檢，效率提升的同時，還能有效避免漏檢漏修問題。

在電力設備檢修區域，電力工人正手持紅外測溫儀，對配電箱、電纜接頭等關鍵設備逐一進行測溫。“電力設備是供電系統的‘神經末梢’，隧道內環境潮濕、設備密集，春運期間列車運行頻繁，設備負荷增大，很容易出現溫度異常。”電力檢修負責人寧雪峰拿著測溫儀，仔細查看屏幕上的溫度數據，“電纜接續頭的正常溫度不能超過70攝氏度，一旦超標，就可能降低絕緣性能，引發短路故障。”

道岔檢修現場，微機監測系統與道岔缺口視頻監測系統組成的“智能哨兵”同樣發揮著重要作用。“這套微機監測系統能24小時不間斷采集軌道電路、信號機、轉轍機等核心設備的運行數據，通過與標準閾值比對，一旦出現電流、電壓波動等異常，會立即觸發報警。”于力指著隨身攜帶的平板電腦，上面清晰顯示著各類設備的運行參數，“道岔缺口視頻監測系統則能實時拍攝轉轍機缺口的靜態狀態和動態變化，我們在室內就能直觀觀測，精準判斷設備狀態。”

走出隧道如釋重負

凌晨4時許，檢修作業已接近尾聲。此時的記者早已被隧道內的寒意浸透——雙腿酸脹，臉頰冰涼，鼻涕止不住地流。而檢修工們雖也面帶疲憊，卻依然保持著整齊隊形，有條不紊地收拾著工具。

陳童拿著作業清單，逐一核對檢修項目：“接觸網懸掛部件檢查完畢，隱患全部處置；道岔缺口調整到位，扳動試驗正常；電纜接頭測溫完成，無異常高溫點。”他的聲音有些沙啞，卻依然清晰有力。當確認所有檢修項目都已完成，沒有遺漏任何一處隱患時，他長長地舒了一口氣，臉上露出釋然的笑容。

“收工！”隨著陳童一聲令下，檢修工們列隊集合，沿著檢修通道向隧道出口走去。走出隧道的那一刻，記者如釋重負，此時看到前方竟然是天津之眼，沒想到從河東區走到了紅橋區。

記者手記：隧道盡頭是歸途

這是我第一次在凌晨走進高鐵隧道，也是第一次如此近距離地接觸高鐵檢修工。1萬多步的隧道徒步，3個多小時的現場見證，讓我真切體會到了春運背后那些“隱形守護者”的艱辛。

隧道里的寒意刺骨、冷風如刀，地面上的冰沙結晶、腳下的凹凸不平，這些都是我從未經歷過的考驗。而對于高鐵檢修工們而言，這樣的環境早已成為工作的常態。

檢修工的話語樸實無華，卻透著最真摯的情感。“只要旅客能平安回家，再苦再累都值得。”“這是我們的工作，也是我們的責任。”這些簡單的話語，藏著他們對職業的敬畏，對千萬旅客的承諾。

春運，是一場億萬人的遷徙，更是一場愛的奔赴。當我們帶著期盼踏上歸鄉之路，當我們與家人團聚共享天倫之樂時，不要忘記，在那些我們看不見的角落，有一群像高鐵檢修工這樣的堅守者。

愿每一份堅守都被看見。

愿每一次出發都能平安。愿每一個歸鄉的人都能與家人團圓。

向所有春運堅守者致敬。

記者 李梅旭 見習記者 李文博

來源：今晚報