![]()
在上海西部的地下,一條縱貫南北的交通動脈正在悄然成型。被譽為“西部換乘大王”的市域鐵路嘉閔線,正從藍圖變為現實,它的到來將徹底改變上海西部的出行格局。一直有人吐槽,雖然上海地鐵網絡發達,地鐵鐵路里程全國數一數二,但上海地鐵有個致命缺點,那就是沒有地鐵大環線,只有核心市區才有一條內環線,沒有中環線和外環線,導致上海各個郊區之間地鐵通行特別不方便,需要換乘走很多冤枉路,費時費力。我之前是主張上海應該沿著中環線或者外環線修一條環形地鐵,讓各個郊區之間的地鐵換乘更加方便,就像之前流傳出,上海正在規劃一條大環線地鐵,26號線,但這條26號線,還在規劃中,能不能過審批,什么時候動工,都是一個大問題,估計要十幾年。一次性修建一條地鐵大環線,工程太大了,投資也特別高,據說26號線線路總長接近100公里,需要投資2000多億,這個投資成本蠻高的,像今年2026年,上海市所有的交通工程總投資預算才2500多億,你一條26號線,把一年的預算都干滿了,這預算壓力很大的。
既然新修新建地鐵大環線難度很大,那有沒有替代的方案呢?那肯定是有的,經過研究發現,上海地鐵中外環的地鐵環線,可由東南西北幾條不同的地鐵線分段組合成地鐵大環線。
![]()
就像在上海西部,嘉閔線完全可以起到上海地鐵西部大環線的作用,因為嘉閔線在上海外環外,大致是南北縱列走向,幾乎可以和所有上海西部的地鐵線實現換乘。嘉閔線從北到南,依次可以和11號線、14號線、13號線、17號線、10號線、2號線、9號線、12號線、5號線實現換乘,妥妥的西部換乘之王,起到了上海地鐵網絡西部環線的作用。嘉閔線一打通,上海西部的幾個區域,嘉定、青浦、松江、閔行、奉賢,互相串門,至少是不需要去市區換乘地鐵了,可以直接在外環線附近實現換乘或者地鐵直達。有了嘉閔線,如果說上海近些年預算不夠,或者避免重復建設,嘉閔線完全可以成為上海地鐵網絡西部大環線的組成部分。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.