河北
在上海西部的地下，一條縱貫南北的交通動脈正在悄然成型。被譽為“西部換乘大王”的市域鐵路嘉閔線，正從藍圖變為現實，它的到來將徹底改變上海西部的出行格局。一直有人吐槽，雖然上海地鐵網絡發達，地鐵鐵路里程全國數一數二，但上海地鐵有個致命缺點，那就是沒有地鐵大環線，只有核心市區才有一條內環線，沒有中環線和外環線，導致上海各個郊區之間地鐵通行特別不方便，需要換乘走很多冤枉路，費時費力。我之前是主張上海應該沿著中環線或者外環線修一條環形地鐵，讓各個郊區之間的地鐵換乘更加方便，就像之前流傳出，上海正在規劃一條大環線地鐵，26號線，但這條26號線，還在規劃中，能不能過審批，什么時候動工，都是一個大問題，估計要十幾年。一次性修建一條地鐵大環線，工程太大了，投資也特別高，據說26號線線路總長接近100公里，需要投資2000多億，這個投資成本蠻高的，像今年2026年，上海市所有的交通工程總投資預算才2500多億，你一條26號線，把一年的預算都干滿了，這預算壓力很大的。
既然新修新建地鐵大環線難度很大，那有沒有替代的方案呢？那肯定是有的，經過研究發現，上海地鐵中外環的地鐵環線，可由東南西北幾條不同的地鐵線分段組合成地鐵大環線。
就像在上海西部，嘉閔線完全可以起到上海地鐵西部大環線的作用，因為嘉閔線在上海外環外，大致是南北縱列走向，幾乎可以和所有上海西部的地鐵線實現換乘。嘉閔線從北到南，依次可以和11號線、14號線、13號線、17號線、10號線、2號線、9號線、12號線、5號線實現換乘，妥妥的西部換乘之王，起到了上海地鐵網絡西部環線的作用。嘉閔線一打通，上海西部的幾個區域，嘉定、青浦、松江、閔行、奉賢，互相串門，至少是不需要去市區換乘地鐵了，可以直接在外環線附近實現換乘或者地鐵直達。有了嘉閔線，如果說上海近些年預算不夠，或者避免重復建設，嘉閔線完全可以成為上海地鐵網絡西部大環線的組成部分。
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