慘烈！1月新能源轎車銷量榜，僅2款車破萬輛，小米SU7千輛出頭

【2026年1月新能源轎車銷量排行榜】2026年開年，國內轎車市場就迎來了“開門冷”，尤其是新能源轎車，日子過得并不輕松。乘聯會最新發布的數據顯示，1月份國內轎車市場零售銷量僅62.2萬輛，同比大跌24.7%，整個市場都透著一股低迷勁兒。而受新能源補貼政策退坡的影響，新能源轎車的表現更是不如人意，和常規燃油轎車拉開了不小差距——整個1月，只有2款新能源轎車銷量破萬輛，反觀燃油轎車，銷量破萬的車型多達17款，反差十分明顯。慘烈！1月新能源轎車銷量榜，僅2款車破萬輛，小米SU7千輛出頭！

從這份1月新能源轎車銷量排行榜能看出，低價代步車型依舊是市場的“香餑餑”，高端新能源轎車則普遍遇冷，行業分化越來越明顯。接下來，我們就結合排名和銷量數據，好好聊聊1月份新能源轎車市場的那些事兒，用最實在的話，帶你看懂當下的市場行情。

首先看榜首位置，被星愿牢牢占據，1月份賣出了29007輛，幾乎是第二名的3倍，堪稱“一枝獨秀”。星愿的指導價在6.88-9.88萬元，剛好卡在大多數消費者的代步預算內，價格親民、實用性強，成為很多人買新能源代步車的首選，哪怕在市場整體低迷的情況下，依舊交出了接近3萬輛的好成績，足以看出消費者對它的認可。

排名第二的是MG4，1月份銷量剛好破萬，達到10007輛，也是榜單中僅有的兩款破萬車型之一。MG4的指導價和星愿相近，在6.88-10.28萬元，作為一款緊湊型純電車，它的空間和續航都有一定優勢，入門版就有437km的續航，比同價位不少車型更厚道，這也是它能連續5個月銷量破萬的關鍵原因，即便市場遇冷，也守住了萬量門檻。

第三名到第十名的車型，銷量都在5000-8000輛之間，形成了第二梯隊，其中不乏大家熟悉的車型。第三名是宏光MINIEV，指導價3.28-9.99萬元，以超低起售價取勝，1月份賣出7133輛，依舊是低價代步車市場的熱門選擇；第四名秦PLUS和第九名秦L，都是比亞迪旗下的熱門車型，指導價分別為7.98-17.98萬元和9.68-15.38萬元，銷量分別為6983輛和5877輛，雖然沒能破萬，但在新能源轎車中依舊表現穩健。

值得一提的是，第十名的海豚，指導價9.98-12.98萬元，1月份銷量5699輛，作為曾經的熱門代步車型，如今銷量有所下滑，不難看出，低價新能源轎車市場的競爭越來越激烈，消費者的選擇也越來越多。此外，銀河A7、海豹06等車型，銷量也都接近6000輛，憑借均衡的產品力和合理的定價，站穩了第二梯隊。

從榜單整體來看，有幾個明顯的特點。一是低價車型主導市場，前15名中，指導價15萬元以下的車型占了11款，尤其是6-10萬元區間的車型，幾乎包攬了榜單前排，這也說明，在補貼退坡后，消費者買新能源轎車，更看重性價比，預算大多集中在代步層面，不愿花更多錢入手高端車型。

二是高端新能源轎車普遍遇冷，指導價30萬元以上的車型，銷量大多不理想。比如享界S9T（30.98-36.98萬元）銷量4314輛，極氪001（26.98-32.98萬元）銷量2956輛，就連特斯拉Model 3（23.55-33.95萬元），1月份也只賣出1640輛，排名第39位，和以往的表現相去甚遠。更夸張的是，指導價70.80-101.80萬元的尊界S800，雖然賣出2798輛，但這樣的銷量放在高端市場，只能算是中規中矩。

三是行業分化加劇，頭部車型優勢明顯，尾部車型舉步維艱。榜單前10名的車型，合計銷量超過6萬輛，占了整個新能源轎車市場銷量的不小比重；而排名100名之后的車型，大多月銷量不足100輛，甚至有不少車型月銷量只有1輛，比如暢巡、花仙子、釔為3等，幾乎處于被市場淘汰的邊緣。

其實，1月份新能源轎車市場的低迷，和補貼退坡有直接關系。隨著新能源補貼政策全面退出，購置稅從全免轉為減半征收，消費者的購車成本有所增加，很多人選擇持幣觀望，尤其是2025年底出現的“搶購潮”，提前透支了一部分購車需求，導致1月份的需求出現“真空”。除此之外，燃油轎車的價格下探，也給新能源轎車帶來了不小的競爭壓力，不少消費者在購車時，又重新將目光投向了燃油車。