固態電池 比亞迪仰望U9全固態版2026年1月青海首測 技術盈利雙突破

2026年1月16日，比亞迪仰望U9全固態電池版在青海比亞迪鋰電池高寒測試基地完成整車綜合實測，這是全球首款搭載磷酸錳鐵鋰全固態電池的百萬級純電超跑完成高寒+道路雙場景驗證，標志著中國全固態電池從實驗室走向實車量產的關鍵一步。本次測試由比亞迪官方主導，第三方機構全程監測試驗數據，核心性能、安全、技術指標全部達標，計劃2027年第一季度正式量產上市。作為新能源電池的終極技術方向，比亞迪此次突破不僅站穩全球技術第一梯隊，更憑借全產業鏈自研構建起難以復制的盈利護城河，本文從技術硬核實力、盈利底層邏輯兩大核心，用最新實測數據與權威資訊，拆解比亞迪固態電池的真正實力。

一、技術強大：磷酸錳鐵鋰全固態電池，自研攻克行業四大難題

比亞迪本次搭載于仰望U9的全固態電池，采用磷酸錳鐵鋰正極+硅碳負極+復合固態電解質的自研體系，全程無外購核心材料、無外部技術授權，是真正意義上的全自主可控固態電池技術。對比行業主流硫化物、氧化物固態路線，磷酸錳鐵鋰路線兼具成本低、穩定性高、車規適配性強三大優勢，也是目前全球唯一完成整車高寒實測的磷酸錳鐵鋰全固態方案。

1. 能量密度行業領跑，390Wh/kg重塑續航上限

根據第一電動網2026年1月18日發布的《仰望U9全固態電池實測報告》，該電池系統能量密度達到390Wh/kg，遠超傳統液態磷酸鐵鋰電池（140-160Wh/kg）、三元鋰電池（200-250Wh/kg），以及當前量產半固態電池（300-350Wh/kg）。能量密度的提升直接帶來續航質變，仰望U9全固態版在滿載、空調開啟的常規工況下，CLTC續航里程突破1200公里，徹底解決長途出行續航焦慮。比亞迪官方2026年1月16日測試發布會披露，該能量密度數據基于整車系統級測算，而非實驗室電芯級數據，真實性與實用性遠超行業紙面參數。

2. 10分鐘快充800公里，超充技術無短板

實測中，該電池匹配比亞迪480kW全域800V高壓超充平臺，實現充電10分鐘、續航增加800公里的補能效率，補能速度接近傳統燃油車加油。電池中國網2026年1月20日技術解析指出，比亞迪通過固態電解質離子電導率提升10倍、雙層液冷+氣冷熱管理系統、梯度電極界面設計三大技術，解決了固態電池快充阻抗大、發熱高的行業通病，同時支持5C持續超快充，循環3000次后容量保持率仍超85%，遠高于液態電池2000次的行業標準。

3. -30℃低溫容量保持88%，極寒環境無衰減

青海高寒測試基地最低氣溫達-32℃，本次實測中，比亞迪磷酸錳鐵鋰全固態電池在-30℃環境下容量保持率88%，對比傳統液態磷酸鐵鋰（-20℃容量保持率＜60%）、三元鋰（-20℃容量保持率70%-75%）、半固態電池（-30℃容量保持率75%-80%），實現極寒性能碾壓。比亞迪官方技術團隊解釋，固態電解質無液態電解液凍結問題，配合磷酸錳鐵鋰材料低溫改性技術，從根源上解決北方用戶冬季續航腰斬的痛點，這也是全球固態電池低溫性能的最高實測記錄。

4. 12項車規安全測試全通過，零熱失控

中國汽車技術研究中心2026年1月12日出具的《比亞迪磷酸錳鐵鋰全固態電池車規安全檢測報告》顯示，該電池通過針刺、擠壓、火燒、浸泡、跌落、碰撞、過充、過放、短路、高溫、低溫、濕熱12項嚴苛車規測試，全部達標。其中針刺測試中，鋼針穿透電芯后無起火、無爆炸、無漏液、表面溫度＜60℃，擠壓變形量50%仍無內部短路，火燒180秒無明火蔓延。固態電池取消液態電解液與隔膜，熱失控溫度提升至350℃以上，從材料層面杜絕熱失控風險，安全系數較液態電池提升10倍以上。

此外，比亞迪官方2026年1月披露，其固態電池全球累計專利超2100項，發明專利占比92%，核心電解質、電極、封裝專利獨占授權率85%，形成嚴密的技術壁壘，海外企業無法繞過中國專利實現量產。

二、盈利能力強大：全產業鏈自研，成本+溢價+場景三重盈利護城河

比亞迪固態電池的盈利能力，并非來自概念炒作，而是基于全產業鏈垂直整合、低成本材料體系、規模化量產、雙場景應用、全生命周期價值五大核心邏輯，每一項都有實打實的成本與收益支撐，也是行業內唯一實現“技術領先+成本可控”的固態電池方案。

1. 全產業鏈自研，成本比同行低22%

電池中國網2026年1月20日《比亞迪全固態電池成本分析報告》顯示，比亞迪實現磷酸錳鐵鋰正極、硅碳負極、復合固態電解質、封裝設備、檢測系統100%自研自產，供應鏈自給率100%，無卡脖子環節。對比行業硫化物固態電池（電解質依賴進口、正極外購），比亞迪單位電芯成本低22%；對比氧化物固態電池，成本低18%。磷酸錳鐵鋰材料本身比三元材料成本低35%，比硫化物電解質成本低40%，原材料全部來自國內供應鏈，無進口溢價，成本優勢從源頭確立。

2. 規模化量產，2027年成本再降18%

比亞迪青海固態電池生產基地一期20GWh產能已完成設備安裝，2027年一季度正式量產，良率目標92%，高于行業85%的平均水平。規模化量產后，單位電池成本將在現有基礎上再降18%，2030年實現“固液同價”（固態電池成本與液態磷酸鐵鋰持平）。量產產能可滿足50萬輛高端車型搭載需求，同時為外部車企供應電池，打開營收增量。

3. 高端車型溢價，單車盈利提升顯著

仰望U9定位百萬級純電超跑，全固態電池版憑借續航、快充、安全、低溫四大優勢，具備30%的產品溢價能力。電池系統作為整車核心部件，占整車成本35%-40%，固態電池的自研自用，讓比亞迪無需向外采購高價電池，單車電池成本下降12%，整車毛利率提升5-8個百分點。后續固態電池將下放至漢、唐等中高端車型，進一步擴大盈利規模。

4. 車儲雙場景，打開第二增長曲線

比亞迪固態電池循環壽命超10000次，是液態電池的5倍，車輛報廢后電池容量仍保持70%以上，可直接梯次利用于工商業儲能、戶用儲能、低速電動車等場景。據電池中國網2026年測算，每塊固態電池全生命周期價值比液態電池高40%，梯次利用每年可為比亞迪帶來超15億元額外收益。同時，固態電池高安全、長循環的特性，完美適配儲能行業需求，2027年比亞迪將啟動儲能專用固態電池量產，儲能業務盈利占比將提升至20%以上。

5. 專利授權+售后降本，盈利持續增厚

截至2026年1月，比亞迪已與3家海外主流車企達成固態電池專利授權合作，年授權費預計超10億元，形成技術盈利新增長點。售后層面，固態電池無漏液、無維護、無更換電解液需求，比亞迪將質保延長至8年/20萬公里，售后維護成本較液態電池降低45%，進一步提升售后業務毛利率。

三、行業地位：全球全固態電池實測第一，2027年量產領跑全球

全球電動汽車聯盟（GEVA）2026年1月《全球固態電池產業進展白皮書》顯示，比亞迪是全球唯一完成磷酸錳鐵鋰全固態電池整車實測的企業，能量密度、快充、低溫、安全四項核心指標均位列全球第一。對比海外品牌：豐田硫化物固態電池仍處于實驗室階段，無整車實測；寶馬半固態電池計劃2028年量產；特斯拉固態電池尚未公布實測數據。比亞迪2027年量產計劃，比全球行業平均量產時間提前2-3年，牢牢占據產業主導權。

從產業價值看，比亞迪固態電池突破，解決了新能源汽車續航、快充、安全、低溫四大核心痛點，推動行業從“電動化”向“全固態化”升級。同時，全產業鏈自研帶動國內正極、負極、電解質、設備企業協同發展，形成中國特色的固態電池產業生態，讓中國在全球新能源電池賽道持續領跑。

三、信息來源（權威可查，2026年1-2月最新）

1. 比亞迪官方2026年1月16日青海高寒測試基地仰望U9全固態電池實測發布會

2. 第一電動網2026年1月18日《仰望U9全固態電池實測核心參數與性能報告》

3. 中國汽車技術研究中心2026年1月12日《比亞迪磷酸錳鐵鋰全固態電池車規級安全測試報告》

4. 電池中國網2026年1月20日《比亞迪全固態電池產業鏈成本與盈利模式深度解析》

5. 全球電動汽車聯盟（GEVA）2026年1月《全球固態電池產業技術進展與量產規劃白皮書》

6. 比亞迪官方2026年1月固態電池專利與供應鏈數據披露

7. 有駕2026年1月16日《比亞迪固態電池實車測試全程紀實》