一級方程式錦標賽2026賽季第三次季前測試,周四進入第二天行程,梅奔與邁凱倫車隊不論在圈速還是圈數上的表現都最為突出,而阿斯頓馬丁車隊再次遭遇挫折,機械故障導致他們僅完成68圈的測試,落后超過4.6秒。
第三次季前測試第二天的圈速榜首,大多數時間由邁凱倫和紅牛車手在爭奪,梅奔車手偶爾加入戰(zhàn)局。上午時段開跑不久,諾里斯便以1分34.625秒樹立首個具有代表性的基準成績,隨后維斯塔潘以微小的0.005秒優(yōu)勢超越。
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不久之后,諾里斯一下子將榜首門檻提高到1分33.453秒,這個圈速已快過拉塞爾周三創(chuàng)下的最快成績0.006秒。維斯塔潘雖一度逼近該圈速,但并未能在上午時段超越此成績。
直到下午時段,維斯塔潘才以原型樣胎跑出更快的1分33.444秒圈速。接著他又換上C3規(guī)格輪胎,進一步將榜首標準提高到1分33.162秒。而邁凱倫車隊下午時段由皮亞斯特里接替諾里斯,他先是以C2規(guī)格輪胎跑出1分33.624秒,并于傍晚時段換上C3規(guī)格輪胎率先沖進1分32秒范疇。
但隨后場上殺出個程咬金,Andrea Kimi Antonelli創(chuàng)下全場最快的1分32.803秒圈速,這是2026年規(guī)格新賽車在巴林國際賽道迄今的最快紀錄,領先皮亞斯特里 0.056秒,而全場僅有他們兩人能闖過1分33秒大關。
圈數方面,邁凱倫和梅奔車隊同樣不分軒輊,諾里斯和皮亞斯特里共以MCL40累積了158圈,略多于拉塞爾和安東內利在W17賽車上所完成的156圈,而跑得最多圈的個人則是負責Red Bull車隊整日行程的維斯塔潘,他一共進行了139圈的測試。
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法拉利車隊則經歷了狀況不斷的一天,上午時段漢密爾頓僅于前30分鐘完成5圈,隨后SF-26賽車就因為未公開的技術問題一直停在車庫中。雖然七屆世界冠軍后來在下午時段完成了73圈里程,但過程中多次偏離賽道,最終以1分33.408秒成績名列第四。
中游集團之首則當屬Alpine車隊,科拉平托駕駛著A526賽車以最軟的C5規(guī)格輪胎跑出1分33.818秒成績名列第六。盡管上午時段因為液壓系統(tǒng)問題而停在車庫里超過兩小時,但奧迪車隊的霍肯伯格是首位突破1分34秒大關的中游集團車手,這對一支F1新軍來說仍屬積極訊號。
哈斯車隊雖然速度不快,奧康和貝爾曼僅分列第9和第13位,但VF-26賽車還是挺可靠的,兩人共完成了127圈。小紅牛車隊方面,上午時段也有兩個小時耗費在車庫之中,但勞森最后仍進行了106圈的測試。威廉姆斯車隊則由阿爾本操刀整日行程,即使下午時段前90分鐘未上場,但最終仍完成了117圈。
最后兩支車隊則明顯落后,與前一天相同,凱迪拉克車隊在上午和下午時段各有1/3的時間停留在車庫中,佩雷茲所跑出的最佳圈速落后安東內利有2.6秒之多。阿斯頓馬丁車隊的狀態(tài)最為糟糕,阿隆索在下午時段疑似因為機械故障而將他的AMR26賽車停在場上,終場僅僅完成68圈。
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此外,各車隊又分別在上午和下午時段結束之際,進行了兩次起跑模擬,上午這次共有四輛車參與,漢密爾頓的操作明顯優(yōu)于其他人,而諾里斯則不是那么順。下午這次除了阿斯頓馬丁和奧迪車隊之外全員到齊,而起跑反應最快的仍是漢密爾頓。
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