從戰利品開始，太拖拉卡車二戰服務德三，和戰后在蘇聯的故事。

昨天聊二戰前線武器維修的時候，我順帶提了一句二戰里捷克太拖拉給德國造過重型卡車，不少朋友看完追著讓我嘮透這段故事。那天怕篇幅太長搶了原本的主題，就只草草說了幾句，這不專門騰出一篇，給大家講清楚這輛卡車的完整經歷。

1939年德國占領布拉格之后，原本的太拖拉公司就被劃給了德國的Ringhoffer公司。沒多久，德國人整理太拖拉沒做完的項目時，意外翻出來一款載重6.5噸的卡車半成品。那時候德軍主力歐寶卡車才只有3噸載重，這款新車的優勢一下子就凸顯出來了。

德國人立馬逼著太拖拉的技術團隊繼續往下研發，1942年這款卡車正式定型，就是咱們今天說的太拖拉-111。一開始設計的載重量確實是6.5噸，可德軍前線急著要大運力的運輸車輛，技術人員又很快改了設計，把載重量提到了8噸。生產環節放在了太拖拉位于普利希尼采的工廠，從投產到二戰結束，一共生產了1445輛。

單看產量數字好像不算高，可架不住太拖拉-111能拉啊，一輛的運力就頂得上兩輛半歐寶。這么換算下來，1445輛太拖拉-111的總運力，差不多相當于3600輛歐寶卡車，其實已經相當可觀了。紙面數據看著確實亮眼，可實際用起來德國人卻一言難盡。

給德國人干活的太拖拉工人，打心底里抵觸德國占領，根本不想幫著敵軍推動戰爭。生產的時候都故意降低標準，能省就省能湊就湊，說白了就是消極怠工搞破壞。直接導致前線德軍拿到的太拖拉-111故障頻發，用不了多久就會因為修不好被直接遺棄。

德國人用著糟心的車，到了蘇聯人手里卻成了香餑餑。太拖拉-111除了愛壞，底子是真不錯，標載8噸，真敢拉的話超載到10噸都沒問題，運力比蘇聯當時自己的卡車強太多。蘇聯人撿到被遺棄的車，拉回去修吧修吧就能重新上路，沒多久就攢了不少這種戰利品卡車。

到戰爭后期，蘇軍手里的太拖拉-111就不止撿來的戰利品了。1945年5月蘇軍占領普利希尼采工廠之后，太拖拉的工人用工廠剩下的庫存零件，攢出來10輛完整的太拖拉-111送給了蘇軍。這也是蘇軍第一次擁有不是繳獲來的太拖拉-111卡車。

二戰結束之后，太拖拉-111并沒有就此停產，反而經過改進之后繼續生產了快二十年，一直到1962年才正式停產。技術人員對它的改進也很實用，一是把載重量進一步提升到了10噸，二是把原來的木制駕駛室換成了更結實耐用的金屬駕駛室。改進后的太拖拉-111除了供應捷克本國軍隊和國內建設，還大量出口到了蘇聯和其他蘇東陣營國家。

蘇聯手里既有戰爭時期繳獲的舊車，又有戰后新買的新車，這批性能靠譜運力又大的卡車很快就成了建設主力。斯大林格勒等經歷過大戰的城市搞戰后重建，拉建材運物資全靠這些車扛著，從來沒掉過鏈子。蘇聯開發遠東、中亞還有人跡罕至的西伯利亞，到處都能看到太拖拉-111的身影，能拉又耐造的特質，在開發荒僻地區的時候特別吃香。

說起來也挺有意思，這輛車從出生開始就是為德國的戰爭機器服務，結果因為工人的消極抵抗，大半都落到了對手手里。最后不僅沒幫德國打贏戰爭，反而成了蘇聯戰后建設的主力功臣，這個走向真的挺讓人感慨。誰能想到當初德國人搶來的半完成項目，最后會變成蘇聯開發國土的好幫手呢。

參考資料：兵器知識 太拖拉卡車發展簡史