剎不住車，直接沖出跑道！印度又一架 “光輝”墜毀：飛行員跳傘，還嘴硬飛機沒壞？

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印度空軍的心頭好LCA MK1“光輝”戰斗機又出事了！2月22日，根據印度媒體報道，印度空軍的一架LCA MK1型戰斗機，在完成飛行訓練返回基地的過程中，因技術故障而“發生墜機”，飛行員彈射逃生。

迪拜航展上墜毀的光輝戰斗機

就這樣，算上去年11月22日摔在迪拜航展上的那架LCA，印度空軍的“光輝”戰斗機自裝備部隊以來，已經發生了三起嚴重飛行事故，共損毀飛機三架，死亡飛行員一人。

沒想到，事故過了兩天居然還有反轉。2月23日，LCA戰斗機的制造商、著名的印度斯坦航空（HAL）勃然大怒在印度媒體ET online上發文，表示你們不要聽風就是雨，我們制造的飛機好好的根本沒墜毀。如果報道出了偏差，你們要負責……

根據HAL的說法，LCA戰斗機并不是如外界所傳言的那樣，在返回基地的過程中發生墜機，而是僅僅發生了十分“微小”的技術故障。

這架LCA發生了什么

區區一架LCA戰斗機的去留，兩三天時間里搞得跟羅生門一樣，那么這架LCA戰斗機到底發生了什么？

很明顯，即使是按照HAL在ET online上的報道，這事情都小不了，HAL明顯是在避重就輕。根據HAL自己的說法，這架出事的LCA戰斗機，確實是在返回基地的過程中出的事。

只不過不是直接墜機，而是在降落時，因為剎車失靈沖出了跑道——沖出跑道不要緊，飛行員也直接“彈射逃生”了，至于機身，HAL則承認這架飛機的機身存在一定的受損。所以，就看HAL自己在ET online上發的澄清文章，都能發現一堆問題：

首先是這個剎車失靈的事情就比較神。我們都知道，飛機的剎車系統分為液壓作動機構、剎車盤組等部件，其中剎車盤組分為轉子和定子。飛機落地時，電動液壓泵擠壓剎車盤組的定子部件，與剎車盤組轉子接觸，以摩擦力作為剎車阻力，讓飛機逐漸剎停。早期的飛機一般使用鋼制剎車盤組，后期使用碳-碳剎車盤組。

但無論是哪種剎車系統，可靠性都較高，一般很難發生故障。而這種看起來很不常見的故障，居然出在了LCA戰斗機身上，這可真是倒霉到家了——只是不清楚到底是哪里出的故障，飛機的剎車系統比較脆弱的部件包括液壓油缸、碳-碳剎車片。

其中，前者如果使用的液壓油遭污染，或者液壓油缸里混入空氣，則可能導致液壓壓力下降。而碳-碳剎車片雖然剎車效率和重量相比鋼制剎車片性能都更好，但材料強度下降，對于制造商的機加工水平、使用方的維護水平要求都比較高，尤其是其剎車循環其實是不如鋼制剎車片的，直接更換的時間是要比鋼制剎車盤的循環時間短。

所以，LCA戰斗機出現的故障，居然是剎車系統出問題，這本身就有點難繃。無論是系統本身，還是地面保障，都難繃——從系統本身來看，剎車系統要出故障，要么液壓油缸出問題，要么剎車盤出問題。

前者可能是三哥地勤機務野蠻操作導致，或者就是生產/維護的時候，本身就有缺陷。后者要么是維護不上心，但更有可能是因為三哥自己不具備生產碳-碳剎車片的能力，只能外購。而一旦外購，質量控制不好說，同時也不能保證隨時有貨。說不定，只能用即將到壽的剎車盤裝在飛機上湊合著用……一場杯具就是這樣出現的。

而從地面保障上來講，如果是液壓油缸或者儲壓瓶出現問題。一般來講，飛機的液壓系統是會出現告警的，告知剎車系統壓力下降。此時，應當按照應急處置程序，比如飛機著陸重量過大就放油，來不及反應就在跑道上設置攔阻網，再配合減速傘共同實施制動。

按理說，飛機上的飛控計算機里，從著陸重量算滑跑距離都有現成的計算公式，帶入數據就能算出來。因此，即使是飛機的液壓系統出現問題、剎車系統壓力不夠，真要把飛機弄到沖出跑道的地步，也很不容易，但偏偏三哥就能給你創造奇跡？

所以，要么是飛機的液壓系統故障沒告警；要么是告警了，但是地面應急保障不完備；要么是降落之前沒出事，落地之后到壽、或者低質量的碳碳剎車盤，直接承受不住輪轂的巨大摩擦力直接崩了，導致飛機無法減速一路火花帶閃電，從跑道頭沖了出去……但無論是哪一種方式出事，其實看著都挺魔幻的。

這架LCA的受損程度

而這架LCA在剎車系統出問題后，飛行員直接跳傘了，這就更難繃了，也從側面反映出了這架飛機可能的損毀程度：

起落架發生故障的F-22戰斗機

飛機都是有一定的野戰機場起降能力的。如果跑道外側是硬化土層，同時也沒有明顯的障礙物，飛機沖出跑道后，起落架可能折斷并栽在泥土里，那么飛行員其實跳不跳傘無所謂。但如果跑道外側是濕土黏土，或者有護場擋墻等設施，飛機沖出跑道之后可能翻滾，可能直接撞在擋墻上變成一堆廢鐵，此時才需要飛行員跳傘彈射逃生。

因此，別看HAL輕描淡寫，說我們的飛機只是在降落階段出現了輕微故障，真正的情況，指不定是這架飛機已經損毀得相當嚴重了。否則，飛行員是沒有必要直接跳傘的。

所以，如果飛機發生了翻滾，或者撞在擋墻上，那這飛機肯定已經掛了。即使沒有這么倒霉在地上滾三圈，沖出跑道栽在泥地里，也必然會導致如下后果：其一是機體結構的破壞，輕則蒙皮碎裂，重則機體承力框架損壞；其二是航電系統大量進水、進土，可能導致航電系統整體損毀；其三是發動機葉片和進氣涵道大量進土，這將直接損毀發動機。

目前這架LCA可能的狀態，最起碼也是需要大修，而且是最為困難的需要對發動機和航電系統進行大修。考慮到LCA戰斗機的發動機是GE給的，航電系統是印度、以色列、歐洲的攢機貨，可想而知這飛機的修復難度有多大。按照HAL自己制造一批LCA戰斗機都磕磕絆絆的德行，大伊萬的觀點，這飛機沒救了，最有可能的結果是粉飾一通——當做教具了事。

HAL如此嘴硬的目的

都搞成這個樣子了，HAL在這粉飾、掩飾什么呢？不粉飾不掩飾才怪，即使是從LCA這個項目本身來說，到目前為止依然是一塌糊涂：

去年交付的光輝都沒裝發動機

2016年至今只裝備了32架。去年10月份，HAL號稱又交付了8架最先進的LCA MK1A，具備四代半戰斗機水平。結果被人發現，起碼5架飛機發動機缺裝，交付了個寂寞……而且最起碼到年底，這8架飛機還躺在HAL班加羅爾分部的車間里，發動機依然缺裝。而目前實際裝備印度空軍作戰部隊的32架飛機已經墜毀2架，損毀1架，損失率達到10%。

對于一個從上世紀八十年代至今的項目來看，這項目可以說已經基本完犢子了。因此，HAL沒的說，咬死了也不能認這架飛機已經損毀，必須說飛機可以修復，必須大事化小小事化了。不然的話，整個項目就可能萬劫不復了。

而從HAL面臨的情況看，現在HAL面臨的局面更為不妙。前一陣子，印度國產五代機AMCA項目確定中標方，HAL居然落選，就證明了目前印度軍隊對HAL的不信任感已經達到了頂峰。

作為印度空軍未來二十余年的最大項目，AMCA如果吃不上，則意味著HAL未來只能在LCA這個項目上兜兜轉轉，或者干脆淪落為組裝廠或者維修廠，這幾乎是判了HAL集團的死刑。因此，HAL沒的說，必須把這么大的事情給大事化小小事化了，這是政治公關所必須要做的。

但是，不管怎么說——LCA戰斗機裝備10余年，列裝30架，墜毀10%，這已經是板上釘釘的事實了。HAL再怎么公關，這個基本事實必然是改變不了的吧？所以有啥用呢，在咱看來，垂死掙扎而已。

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