比亞迪“天神之眼”鋪得滿，用戶卻用得亂，功能分層像賣手機套餐

2025年初，比亞迪說要搞“全民智駕”，所有車都配上“天神之眼”輔助駕駛系統，從七萬塊的海鷗到百萬級的仰望U8都有，聽起來挺公平，實際上卻分了A、B、C三檔，不同車型裝的硬件不一樣，功能也差不少，這事兒剛出來時很熱鬧，現在回頭看，問題慢慢浮出來了。

天神之眼A系統目前只安裝在仰望車型上，它配備了三顆激光雷達和508TOPS算力的芯片，能夠支持城市領航功能，算是比亞迪技術配置的最高水平，但這項技術沒有下放到其他車型，這意味著比亞迪把高端形象和技術優勢綁定在一起，其他品牌想用這套系統是行不通的，個人認為，這不是因為技術能力不足，而是為了避免拉低仰望車型的品牌價值。

天神之眼B這個系統，主要用在二十萬以上的車型上，比如漢、騰勢N7和豹5這些車，大部分只裝了一個激光雷達，算力是254TOPS，按理說是能跑城市NOA的，不過有個特殊情況，2025款的騰勢N7高配版卻用了兩個激光雷達，這明顯是內部協調沒做好，自己打自己的臉。

天神之眼C才是關鍵產品，有60多款車型都在用它，包括海鷗、宋PLUS，甚至一些價格超過25萬的騰勢D9也裝上了，這套硬件只有三目攝像頭和84TOPS算力芯片，只能支持高速駕駛和自動泊車功能，城市導航輔助駕駛直接沒有提供，用戶花了更多錢買車，卻得到比便宜車型還弱的智能駕駛能力，這個安排有點讓人想不通。

到了2026年2月，整個行業基本都實現了城市和高速領航的打通，特斯拉、小鵬、華為都在推廣全場景無縫切換功能，而比亞迪卻還在限制部分功能的使用，C檔用戶完全無法接觸到城市NOA，更麻煩的是，不同車型的OTA更新進度不一樣，有的能升級，有的不行，連一個官方的查詢工具也沒有，用戶只能翻手冊去比對，這個過程實在太費勁。

問題不在技術難度上，而是策略還停留在燃油車思維里，靠配置高低來拉動銷量，而不是用統一體驗贏得用戶信任，蔚來ET5T全系配雙激光雷達，極氪001全線支持城市NOA，它們走的是功能普惠路線，比亞迪這套按需分層供應的做法，表面上是照顧不同預算的用戶，實際上卻讓用戶自己去猜測哪款車型才能真正使用。

目前公司還沒發布2026年的升級安排，我們只能繼續等待。