18億美元灰飛煙滅！中國港口被搶，李嘉誠求巴拿馬“談一談”？

以后誰再跟你說西方人有契約精神，李嘉誠第一個跟你急。

原本要賣給美國的兩大港口，直接被巴拿馬“零元購”了。

現在長和集團是求爺爺告奶奶，只想跟巴拿馬政府坐下來談一談，姿態低到所有條款都可以重新談判。為啥這么急？因為再不談，上千億的生意可能就打了水漂。

這個春節，李嘉誠家族和長和集團怕是沒過好。一邊向巴拿馬政府提出談判請求，一邊對臨時接管的馬士基發出法律警告，還要去尋求國際仲裁。

忙得團團轉，就因為在巴拿馬運河兩端經營了快30年的兩個港口，突然被裁定“違憲”，直接沒收了。

更讓人憋屈的是，巴拿馬轉頭就把這兩個港口交給跟美國軍方關系匪淺的丹麥馬士基集團接管。一進一出，0元購，玩得溜。

2026年2月24日，李嘉誠旗下長和官網緊急發布公告，證實巴拿馬政府已強行接管其運營的兩個核心港口。巴拿馬時間2月23日，政府人員突然進入巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，直接掌控了兩個港口的行政和運營權。

巴拿馬政府不僅強行接管，還禁止長和旗下巴拿馬港口公司代表進入港口，要求員工立刻調離原崗位、不得再與公司溝通，否則將面臨刑事檢控。整個過程倉促，未提前與長和有任何協商和通知。

這一舉措導致巴拿馬港口公司被迫終止兩港所有運營，正常運作瞬間停滯。這兩個港口是巴拿馬運河兩端核心樞紐，分別位于太平洋和大西洋一側，地理位置至關重要。

長和在公告中明確表示，巴拿馬政府的行動不合法，違背雙方特許經營合約，還威脅港口運營安全和衛生，巴拿馬政府需承擔全部損失責任。

這場猝不及防的接管打破了合作平靜，巴拿馬政府的強硬做法，既打擊了長和，更挑戰了國際商業契約精神。

長和與這兩個巴拿馬港口的淵源始于1997年，當年長和通過公開合規招標，拿下巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港25年特許經營權，開啟在巴拿馬的長期布局。

接手之初，兩港設施老舊、集裝箱吞吐量極低，僅能承擔基礎貨運業務。為將其打造成核心樞紐，長和近30年累計投入18億美元，全部用于港口升級改造。

這筆資金多用于碼頭擴建、設備更新和物流配套，在長和運營下，兩港崛起為拉美現代化港口，承擔巴拿馬運河約40%集裝箱吞吐量。

2021年，長和按合約順利續約，經營權持續至2047年，距到期還有22年。誰也沒想到，僅過5年，巴拿馬政府就突然翻臉，一紙裁決打破所有平靜。

如今18億美元投資近乎打了水漂，30年布局付諸東流，長和不僅失去兩港運營權，后續還可能面臨巨額額外損失，這樣的結局令人始料未及。

巴拿馬政府敢強行接管港口，核心是其最高法院的終審裁決。2026年1月29日，巴拿馬最高法院判定長和兩港特許經營權續約合同違憲無效，且明確該判決不可上訴。

最高法院給出三點理由：合約擴展條款涉主權讓渡、2021年續約程序不合規、長和被指欠繳稅款及特許經營費。

裁決作出72小時內，巴拿馬政府就指定丹麥馬士基集團旗下APM碼頭作為臨時管理人，負責兩港日常運營，為后續強行接管做好鋪墊，顯然早有準備。

2025年2月巴拿馬新總統穆利諾上任后，為鞏固執政基礎，將港口運營權問題政治化，把長和合法運營描述為外國資本與國家利益的沖突。

面對巴拿馬政府的強硬態度，一向強勢的李嘉誠不得不放下身段主動求和。2026年2月19日，長和對外發布消息，主動提出與巴拿馬政府召開圓桌會議，重新談判港口特許經營權問題，即網友所說的求巴拿馬“談一談”。

這是長和的無奈之舉，巴拿馬最高法院裁決后，長和已于2026年2月3日啟動國際仲裁，訴求確認巴拿馬政府違約，要求恢復合約或賠償。

但國際仲裁耗時漫長，長和耗不起，主動談判并非放棄維權，而是雙管齊下，盡快減損、保障合法權益。

長和的談判核心有三點：18億美元投資的合理補償、剩余22年經營權收益核算、調整港口運營模式并繼續參與相關運營。

截至2026年2月24日，雙方圓桌談判仍未舉行，處于僵持狀態。不少人猜測，巴拿馬政府態度強硬，長和的“求和”之路未必順利。

這場港口風波引發一系列連鎖反應，中國相關部門高度關注。2026年1月30日，中國外交部回應稱，巴拿馬最高法院的裁決與當初批準特許經營權的法律不符。

為維護中國企業合法權益，中方已采取實際行動，要求國有企業暫停與巴拿馬多個新項目的談判，這些項目包括運河第四橋、新郵輪碼頭和地鐵擴建，總價值14億美元，對巴拿馬經濟打擊不小。

風波導致巴拿馬外資信心下滑，惠譽2024年將其主權評級下調至BB+，彭博社顯示2026年2月巴拿馬外資流入明顯減少。

長和股價也受直接影響，2月24日上午直接跳水，截至中午休市跌幅接近2%，總市值縮水至2415億港元，投資者信心受挫嚴重。

長和并非未預料到海外投資風險，2025年3月曾計劃將包括巴拿馬兩港在內的全球43個港口，打包賣給貝萊德和歐洲航運巨頭組成的財團，標價228億美元。

當時推出出售計劃，一方面是優化資產結構、回籠資金，另一方面是規避海外投資風險，畢竟各國政治環境和法律體系不同，風險難以預估。

但這筆巨額交易因控制權問題談崩，一直處于擱淺狀態。長和希望出售后保留一定控制權，而財團希望獲得完全控制權，雙方各不相讓，最終未能達成一致。

如今巴拿馬政府強行接管港口，長和失去運營權，這筆原本擱淺的出售計劃徹底無望。若當初交易順利完成，長和也不會面臨如今的巨額損失，只能說世事難料。

長和錯失出售良機，如今又遭接管，雪上加霜，后續挽回損失的難度極大。

如今巴拿馬政府也陷入兩難，一邊是國內政治訴求，一邊是國際仲裁的巨額賠償和外資信心下滑，無論如何選擇都面臨不小壓力。拒絕談判，就要面臨長和的國際仲裁索賠。

業內人士估算，長和的索賠金額可能在30億至50億美元之間，這筆巨額賠償對巴拿馬經濟而言是沉重負擔，可能讓其財政陷入更大困境。

此外，強行接管會破壞巴拿馬營商環境，后續吸引外資將十分困難，沒有企業愿意去不遵守商業契約的國家投資。

但同意談判，又要承認長和的合法投資與運營貢獻，按國際規則協商補償和合作，這會違背穆利諾政府當初的政治表態，影響其國內執政基礎，左右為難。

目前雙方仍處于僵持狀態，長和的國際仲裁程序有序推進，談判暫無實質性進展，這場圍繞港口運營權的博弈仍在繼續。