柴油又強(qiáng)又省錢(qián)！為什么沒(méi)人拿柴油機(jī)當(dāng)增程器？

之前我們寫(xiě)了兩篇文章，著重說(shuō)了下柴油的價(jià)值，其實(shí)是被很多人低估了。

當(dāng)然這也無(wú)所謂，低不低估，柴油都有它重要的歷史使命，倒是有很多人問(wèn)，柴油這么強(qiáng)，為什么沒(méi)人拿柴油機(jī)當(dāng)增程器。

這個(gè)問(wèn)題之前我們也說(shuō)過(guò)，這是由增程系統(tǒng)的工作形態(tài)、柴油機(jī)的“壓燃”機(jī)制決定的，不是不能當(dāng)，是柴油機(jī)當(dāng)增程器有難度。

柴油機(jī)的發(fā)電能力很強(qiáng)，而且是“幾乎統(tǒng)治”的強(qiáng)。

發(fā)電，需要穩(wěn)定的、持續(xù)的大力扭矩，這很符合柴油機(jī)的特性，柴油機(jī)本身的工作轉(zhuǎn)速就很低，一般柴油機(jī)的發(fā)電轉(zhuǎn)速就是1000多轉(zhuǎn)。

這種持續(xù)1000多轉(zhuǎn)的發(fā)電能力，其壽命是上萬(wàn)小時(shí)的，對(duì)應(yīng)公里數(shù)是百萬(wàn)公里級(jí)，而且很多柴油機(jī)是作為“備用發(fā)電機(jī)”使用，可以十幾年不用，但在需要時(shí)立馬就要啟動(dòng)，而且啟動(dòng)就是滿負(fù)荷。

這對(duì)可靠性的要求非常高。

而且，柴油機(jī)對(duì)應(yīng)的柴油，標(biāo)準(zhǔn)也很高，比如說(shuō)不易揮發(fā)、不易燃燒，脾氣穩(wěn)定，而且“能量值非常高”，1L柴油是35.8MJ，比汽油多出25%的能量。

所以用來(lái)發(fā)電，同樣體積的燃油，柴油更強(qiáng)。

全世界范圍內(nèi)，柴油發(fā)電是公認(rèn)的強(qiáng)悍、靠譜，是最實(shí)用、最好用的備用發(fā)電方式，沒(méi)有之一，可以說(shuō)是現(xiàn)代社會(huì)電力安全的最后一道防線。

這么強(qiáng)的發(fā)電工具，裝在汽車上不是更好嗎？

好，理論上來(lái)說(shuō)，能讓油耗繼續(xù)降低30%，一臺(tái)汽油增程車的虧電油耗可能是6L百公里，如果能換成柴油，那么油耗可能就是4L百公里了。

當(dāng)然，我說(shuō)的是如果能換成柴油機(jī)的話。但這是沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)的，有幾個(gè)重要的原因：

1、家用車要的不是絕對(duì)意義上的“省油”，還要兼顧舒適、空間、噪音等等。

柴油機(jī)的確沒(méi)有汽油機(jī)那么安靜，尤其是在入門(mén)家用車上，想要把柴油機(jī)裝上，同時(shí)還要做好舒適，成本投入壓不住柴油機(jī)的“暴脾氣”。

2、增程系統(tǒng)需要內(nèi)燃機(jī)做到“即時(shí)啟動(dòng)”，尤其是在冷啟動(dòng)、冬季啟動(dòng)方面，柴油以及柴油機(jī)的確不如汽油。

柴油的發(fā)電要求是一直工作，需要不間斷的發(fā)電，但在增程系統(tǒng)中，不需要發(fā)電就要停機(jī)，需要發(fā)電就要在0.5秒內(nèi)啟動(dòng)，工作要求和柴油機(jī)不匹配。

3、柴油機(jī)的體積更大、更重，我們以1.5L排量來(lái)算，柴油機(jī)的重量至少要比汽油機(jī)重30公斤，而且重量都不是最重要的，最難受的是柴油機(jī)的體積更大，比汽油機(jī)大了整整一圈，約40%左右。

柴油機(jī)更大、更重，主要是其不能“偷輕”，零件必須要加粗、加大、加硬，畢竟是“壓燃”工作模式，其壓縮比可以輕松達(dá)到20:1，缸內(nèi)的工作壓力非常大。

柴油機(jī)在燃燒的時(shí)候，缸內(nèi)壓力可以達(dá)到200bar，汽油機(jī)可能只有50bar，這種巨大的差距，讓柴油機(jī)無(wú)法“偷輕”。

4、國(guó)內(nèi)沒(méi)有完善、強(qiáng)大的柴油機(jī)供應(yīng)鏈。

國(guó)內(nèi)車企都將重心押在汽油機(jī)上了，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都是配套小排量汽油機(jī)來(lái)發(fā)展，你可以看下，有幾個(gè)車企有1.5L排量柴油機(jī)的。

我的答案是：沒(méi)有。

就算是長(zhǎng)城，這是一家柴油機(jī)技術(shù)儲(chǔ)備非常豐厚的車企，但其相關(guān)的柴油機(jī)也都是2.0L、2.4L，而普通家用車根本就用不到這么大的排量。

2.0L的柴油機(jī)，體積甚至比3.0L的汽油機(jī)還要大，普通家用車根本就塞不進(jìn)去。

而且，柴油機(jī)的制造、研發(fā)成本更高，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)成本壓力，而且普通家用車發(fā)電，1.5L的汽油機(jī)就足夠用了。

總結(jié)一點(diǎn)，柴油機(jī)不是不能當(dāng)發(fā)電機(jī)，反而用柴油機(jī)發(fā)電沒(méi)有任何缺點(diǎn)。

但你讓柴油機(jī)裝在家用車上，就不行，國(guó)內(nèi)沒(méi)有小排量柴油機(jī)，這是現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，柴油機(jī)無(wú)法應(yīng)對(duì)頻發(fā)啟停的工作環(huán)境，這是系統(tǒng)問(wèn)題。

退一步來(lái)說(shuō)，汽油機(jī)在頻繁啟停、小體積上，比柴油機(jī)更有優(yōu)勢(shì)。

話說(shuō)回來(lái)，柴油機(jī)裝在家用車上，每天供應(yīng)一個(gè)人上班用，屬于“大炮打蚊子”，沒(méi)必要，畢竟柴油配合著柴油機(jī)，應(yīng)用的領(lǐng)域比你想的更沉甸甸：

比如說(shuō)頂級(jí)互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)中心備用發(fā)電，醫(yī)院、急救系統(tǒng)的發(fā)電，金融、通信、野外勘探、工地、船舶、應(yīng)急救災(zāi)等等。

這些地方，柴油發(fā)電的價(jià)值，不比裝在家用車上強(qiáng)？

更何況，現(xiàn)在的家用電車，電池包越來(lái)越大，上一個(gè)柴油機(jī)更沒(méi)必要了。