大眾增程器量產(chǎn)，倒逼理想“破防”

上汽大眾進(jìn)軍增程賽道的關(guān)鍵一步，卻成為理想高管釋放情緒的出口。

日前，上汽大眾宣布其首臺EA211“黃金增程器”正式下線，該增程器將率先搭載于ID.ERA 9X車型，新車計劃在2026年3月底啟動預(yù)售。

針對這一消息，微博昵稱為“硬哥”的理想汽車高管表示“6年，恭喜大眾把‘過時的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆募夹g(shù)成功量產(chǎn)！”很明顯，這句話帶有暗諷的情緒，之所以如此是因為雙方確實存在著不小的技術(shù)分歧。

6年前，在2020年理想ONE（參數(shù)丨圖片）上市時，時任大眾中國CEO的馮思翰曾炮轟混動“不環(huán)保”，大眾中國研發(fā)部門負(fù)責(zé)人威德曼則表示“增程式已經(jīng)是過時的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆！?/p>

由于當(dāng)時幾乎只有理想在做增程混動，因此理想方面將馮思翰的相關(guān)言論視為直接針對自身的批評，雙方由此結(jié)下矛盾。理想汽車甚至曾官方表態(tài)，將與大眾、奧迪、保時捷展開正面競爭。

需要指出的是，過去行業(yè)在探索新能源及各類技術(shù)路線時，出現(xiàn)一些試錯與彎路實屬正常。比如，早期業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為以豐田為代表的油電混動（HEV）技術(shù)是當(dāng)時的最優(yōu)解決方案，但隨著技術(shù)發(fā)展，行業(yè)逐漸意識到混動路線并非單一方向，而是衍生出插電混動（PHEV）、增程式電動等多種技術(shù)路徑。

以理想汽車為例，其早期增程產(chǎn)品所搭載的東安動力三缸增程器，曾長期受到市場與輿論的詬病。反觀上汽大眾相關(guān)混動車型所采用的EA211發(fā)動機(jī)，在成熟度與穩(wěn)定性上具備明顯優(yōu)勢。從這一角度來看，部分觀點(diǎn)在嘲諷其他技術(shù)路線時，本身便缺乏足夠的說服力。

不過，針對此次理想高管的暗諷，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)三小時后從容回應(yīng)，以“感謝中國汽車人，共促行業(yè)進(jìn)步”的表態(tài)，并未陷入技術(shù)路線的口舌之爭，反而將潛在輿論爭議轉(zhuǎn)化為正向發(fā)聲，同時官宣3月16日技術(shù)發(fā)布日。盡顯傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中的格局與底氣，也跳出非此即彼的技術(shù)對立，傳遞出多元技術(shù)路線共存、以用戶需求為核心的行業(yè)共識。

當(dāng)然，理想汽車高管對大眾“黃金增程器”的暗諷，并非單純的口舌之爭，其背后折射出的是理想當(dāng)下的深層焦慮。理想與上汽大眾，一家力圖在今年重歸增程混動賽道的領(lǐng)先地位，另一家則計劃憑借首款增程混動車型開拓增量市場，兩家車企在同一時間節(jié)點(diǎn)，不約而同地將籌碼押在了同一條賽道上。

更值得玩味的是，理想與上汽大眾均在各自的增程新車上，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)一個行業(yè)內(nèi)極少大肆宣傳的賣點(diǎn)——增程器本身。在這個向來以“冰箱、彩電、大沙發(fā)”等舒適配置為主要賣點(diǎn)的增程市場，這種回歸技術(shù)本身的打法顯得頗為“復(fù)古”。

理想汽車之所以重新“押注”增程市場，可以說是行業(yè)趨勢、市場競爭、自身業(yè)績多重壓力下的戰(zhàn)略選擇。首先從行業(yè)趨勢來看，數(shù)據(jù)顯示，2020年我國增程式電動車全年銷量僅3萬臺，歷經(jīng)5年高速增長，2025年全年銷量已突破123萬臺，市場規(guī)模實現(xiàn)超40倍增長，以超110%的年均復(fù)合增長率，成為過去5年中國車市增長最快的細(xì)分賽道之一。

不可否認(rèn)，過去幾年間增程技術(shù)從邊緣技術(shù)到主流選擇，增程式電動車憑借“可油可電、無續(xù)航焦慮”的獨(dú)特優(yōu)勢，精準(zhǔn)契合家庭用戶長途出行與日常通勤的雙重需求，快速打開市場空間。

也是基于此，2026年增程這一賽道已從藍(lán)海轉(zhuǎn)為紅海，行業(yè)競爭全面加劇。新勢力密集入場，小米推出20–25萬級增程SUV，小鵬上線G7增程版等新品，問界M7/M8/M9持續(xù)放量，多重夾擊下理想原有份額被持續(xù)擠壓。與此同時，上汽大眾首款增程車型年內(nèi)上市，大眾、現(xiàn)代等跨國品牌同步加碼混動，傳統(tǒng)車企攜體系與成本優(yōu)勢正面切入。疊加比亞迪DM-i大電池插混的強(qiáng)勢競爭，賽道已從配置比拼轉(zhuǎn)向增程器效率、智能化、成本控制的綜合較量，格局重構(gòu)加速。

與此同時，2025年理想汽車陷入業(yè)績失速、純電遇阻、資源錯配的多重困境，回歸增程成為其止損與破局的必然選擇。全年交付40.63萬輛，同比下滑18.81%，僅完成64萬輛年度目標(biāo)的63.48%；第三季度營收274億元、同比下滑36.2%，凈虧損6.24億元，終結(jié)連續(xù)11季度盈利，這是理想汽車2025年整體發(fā)展概況。

此外，主力L系列增程車型銷量下滑、產(chǎn)品老化，智能化競爭力被競品趕超。純電轉(zhuǎn)型投入巨大卻見效緩慢，MEGA、i6、i8等車型銷量爬坡不及預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，理想MEGA近一年累計銷售1.8萬輛，月均約1500輛，而理想i8上市半年月均4000輛水平，目前僅靠i6走量，但未形成穩(wěn)定增量。

多重壓力之下，重押增程已然成為理想汽車穩(wěn)住基本盤、修復(fù)盈利水平的核心戰(zhàn)略。但不容忽視的是，國內(nèi)增程市場已告別高速增長階段：2021—2023年賽道增速均超100%，2024年增長78%，而至2025年增速已驟降至6%，行業(yè)逐步進(jìn)入存量競爭。

盡管聚焦增程能實現(xiàn)短期止血，但若過度依賴單一技術(shù)路線，勢必會加劇長期轉(zhuǎn)型風(fēng)險。純電仍是汽車行業(yè)不可逆的長期趨勢，理想若持續(xù)收縮純電研發(fā)與基礎(chǔ)設(shè)施投入，未來很可能在主流市場中逐漸掉隊。如何在穩(wěn)住增程基本盤的同時，平衡好技術(shù)投入與長期布局，將是理想接下來必須面對的最大考驗。