日前網(wǎng)絡(luò)上上傳了一單兩輛waymo自動(dòng)駕駛出租車相遇的視頻,證明自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)比人類駕駛員愚蠢得多,如果車輛都由智駕負(fù)責(zé),智駕遠(yuǎn)不如人類駕駛員靈活,那么美國(guó)的交通必將癱瘓。
視頻顯示,在一個(gè)較為狹窄的雙向兩車道的街道,兩輛waymo自動(dòng)駕駛出租車在街角處相遇,如圖所示,兩輛車的車頭都已經(jīng)過(guò)了一小截,如此情況下,對(duì)向車本來(lái)可以前行的了,對(duì)向車卻往后退。
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對(duì)向車往后退之后,試圖進(jìn)入一個(gè)側(cè)邊停車位,卻還差少少?zèng)]能完全停進(jìn)去,此時(shí)這邊的車同樣有了通行的空間,但是這邊的車卻沒(méi)有通過(guò)。
于是對(duì)向車再次往前,此時(shí)這邊的車還可以往后退一點(diǎn)點(diǎn),讓對(duì)向車先行,然而這邊的車一直沒(méi)有動(dòng)作,于是就這樣糾纏來(lái)、糾纏去,花了40多秒,直到對(duì)面停車位上的第一輛車開(kāi)走,對(duì)向車有了足夠的空間才終于先行,這場(chǎng)兩waymo自動(dòng)駕駛出租車相遇造成的擁堵才解決。
從這場(chǎng)相遇可以看出waymo自動(dòng)駕駛出租車存在幾個(gè)問(wèn)題,它在較為狹窄的街道時(shí),無(wú)法進(jìn)一步靠邊行車以實(shí)現(xiàn)在這樣的狹窄的街道雙向通行,面對(duì)如此情況,waymo無(wú)法靈活處理,例如剛相遇的時(shí)候最容易讓道的右側(cè)車輛沒(méi)有選擇后退半步讓對(duì)向車先行。
waymo自動(dòng)駕駛出租車存在更大的問(wèn)題是它極度依賴網(wǎng)絡(luò)以及后臺(tái)的數(shù)據(jù)中心,需要后臺(tái)數(shù)據(jù)中心根據(jù)車輛獲取的信息進(jìn)行快速處理,再傳送給自動(dòng)駕駛出租車,然而從數(shù)據(jù)中心到自動(dòng)駕駛出租車存在著時(shí)延,而且通信網(wǎng)絡(luò)并不可靠。
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2025年底舊金山的大停電就證明了waymo自動(dòng)駕駛出租車存在的問(wèn)題,當(dāng)時(shí)因?yàn)榇笸k姡f金山測(cè)試的waymo自動(dòng)駕駛出租車全數(shù)就地停車,連靠邊停車都不會(huì)做,凸顯出waymo自動(dòng)駕駛出租車缺乏處理突發(fā)狀況的能力。
近期美國(guó)媒體更披露waymo自動(dòng)駕駛出租車是由人類駕駛員或安全員兜底,大約是40輛waymo自動(dòng)駕駛出租車配備一名在辦公室遠(yuǎn)程控制車輛的人類駕駛員,尤為搞笑的是這些人類駕駛員竟然外包給菲律賓,如此遠(yuǎn)的物理距離,導(dǎo)致時(shí)延更為嚴(yán)重,出現(xiàn)waymo自動(dòng)駕駛出租車難以處理的突發(fā)狀況時(shí),遠(yuǎn)在菲律賓的人類駕駛員發(fā)出動(dòng)作指令到自動(dòng)駕駛出租車至少需要0.03336秒,足以造成事故的發(fā)生了。
另一家美國(guó)智駕未必會(huì)比waymo自動(dòng)駕駛出租車做得更好,因?yàn)樗耆蕾囈曈X(jué)識(shí)別,對(duì)于車輛與路邊停車車輛的距離控制難度更大,在上述這種狹窄街道出現(xiàn)兩輛自動(dòng)駕駛出租車相遇的時(shí)候恐怕是完全無(wú)法通行。
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至今美國(guó)車企投入測(cè)試的完全無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車僅有42輛,而這些自動(dòng)駕駛出租車則被美國(guó)媒體指出發(fā)現(xiàn)它后面跟著“安全車”,簡(jiǎn)直就是脫褲子放屁,還不如它的其他自動(dòng)駕駛出租車直接讓安全員在車內(nèi)呢!
如此的智駕真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,真不知什么時(shí)候才能實(shí)現(xiàn),其實(shí)全球第一家為個(gè)人車主提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的是奔馳,奔馳早在2021年就已為S級(jí)車提供L3級(jí)智駕服務(wù),不過(guò)經(jīng)過(guò)這么多年的使用后,奔馳卻突然在2025年底取消給個(gè)人車主提供L3級(jí)智駕服務(wù),而轉(zhuǎn)為發(fā)展L2+級(jí)的高級(jí)輔助駕駛技術(shù),凸顯出自動(dòng)駕駛在現(xiàn)實(shí)中可能存在難以克服的困難。
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