俄媒警告中國：美國打伊朗只是幌子，目的是逼解放軍到太平洋決戰

在閱讀本文之前，誠摯邀請您輕點“關注”按鈕，這不僅便于您隨時參與深度交流與觀點碰撞，更能為您帶來更沉浸、更具價值的閱讀體驗，衷心感謝您的信任與支持！

2月26日，美國與伊朗依托阿曼作為中介展開的第三輪閉門磋商正式收官。作為全程斡旋方，阿曼外交部高級代表在會談結束數小時內即向媒體釋放關鍵信號，稱本輪對話實現“實質性突破”，尤其在人道主義援助準入、核設施核查頻次等敏感議題上初步形成技術性安排。

然而，這一帶有建設性意味的表述并未獲得美方積極回應。華盛頓方面反應極為克制，白宮新聞辦公室在當日簡報會上僅以“未達預期”四字定調，措辭冷靜卻暗含壓力，并明確提及“所有政策選項均保持開放”，釋放出戰略耐性正在減弱的深層信號。

與此同時，波斯灣上空與海面的軍事態勢正加速升級：美軍“亞伯拉罕·林肯”號航母戰斗群已前出至霍爾木茲海峽東口，E-3預警機與P-8A反潛巡邏機起降頻率提升三倍，衛星圖像顯示，阿曼灣至卡塔爾近海的美軍艦艇密度較上月增長47%，這片被地緣學者稱為“全球能源命脈咽喉”的水域，正重新滑向高風險臨界點。

公眾常將美伊對峙簡化為宗教派系對立或資源爭奪戰，但這種認知嚴重低估了其背后的戰略縱深——它實則是兩大體系在歐亞大陸腹地展開的結構性博弈，牽一發而動全身。

俄羅斯聯邦安全會議下屬中東事務特別顧問穆拉德，在向高層提交的《中東權力再平衡評估》密級簡報中，直指問題核心：伊朗并非普通地區行為體，而是手握兩把撬動全球秩序支點的“樞紐國家”。

其一為霍爾木茲海峽所扼守的海上能源動脈，全球每日約2100萬桶原油經此通行，占海運原油總量的30%；其二為貫穿伊朗全境的“國際南北運輸走廊”（INSTC），這條橫跨5500公里的陸路大通道，已實現圣彼得堡—德黑蘭—孟買三級節點貫通，承擔著歐亞大陸35%以上的非能源類跨境貨運量。

美國持續加碼對伊施壓的真實意圖，遠不止于政權更迭本身。其深層邏輯在于構建一條“遠距絞殺鏈”：通過系統性削弱伊朗的區域聯通能力，同步切斷中國西向能源輸入主干道與陸路貿易生命線，進而迫使中國將本應用于高端芯片研發、工業母機攻關、人工智能底層架構建設的千億級戰略資金，大規模轉向應對能源斷供、物流重構與金融結算危機，從而遲滯中國現代化進程的關鍵躍升節奏。這才是美方中東棋局的終極落子處。

將視線投向全球能源版圖，這場博弈的本質是一場高度不對稱的成本轉嫁戰。美國憑借頁巖革命完成能源結構重塑，2024年原油出口量達420萬桶/日，天然氣出口躍居世界第一，國內能源自給率穩定在92.3%，即便中東爆發全面沖突導致油價飆升至180美元/桶，其通脹中樞仍可控制在3.5%以內，民生與產業運轉幾無擾動。

而對中國而言，能源安全與制造業韌性深度綁定。我國原油對外依存度維持在73.6%，其中58%依賴海運進口，且超六成需經霍爾木茲海峽。制造業每單位增加值能耗強度雖逐年下降，但絕對耗油量仍在攀升——2024年工業領域柴油消費同比增加2.1%，凸顯能源供應鏈的剛性需求。

一旦國際油價突破120美元警戒線，疊加保險費率上浮、航運附加費激增、港口滯期成本翻倍等連鎖反應，相當于對中國出口商品征收一道隱形“能源稅”。以一臺出口歐洲的中型工業機器人測算，單臺物流與能源成本將額外增加1.7萬元，直接侵蝕原本不足8%的平均利潤率，使“中國制造”在全球價值鏈中的微利生存空間被進一步壓縮。

倘若伊朗被迫退出區域穩定架構，歐亞大陸的物理連接將遭遇系統性損傷。霍爾木茲海峽作為全球最繁忙的海上通道，其通行效率每下降10%，將導致全球集裝箱運價指數上漲18%；而INSTC鐵路網若中斷，中吉烏鐵路、中巴經濟走廊北段等關鍵節點將失去戰略支點，中國西部省份對歐出口時效將延長11—14天，陸運成本上升33%，陸上絲綢之路的經濟可行性將遭受根本性質疑。

戰爭一旦爆發，波斯灣航道將面臨水雷布設、無人機飽和攻擊、反艦導彈封鎖等多重威脅，商業航運保險公司已將該區域保費上調至基準費率的240%；INSTC沿線多個大型基建項目，包括恰巴哈爾港二期、馬什哈德—薩拉赫斯鐵路電氣化工程，將因安保成本失控而暫停實施。

屆時，中國西向外貿通道將出現“雙軌塌陷”：陸路運力歸零，海運被迫繞行好望角，單程航程增加12000公里，時間成本上升42%，太平洋傳統航線的船舶擁堵指數或將突破歷史極值，中國外貿企業的運營彈性將被壓縮至臨界閾值。

有觀點質疑：美國為何不選擇在第一島鏈與中國正面較量？答案藏于近三年的軍事演進數據之中。2023年解放軍海軍萬噸大驅編隊完成全域戰備巡航，殲-35艦載隱身戰機列裝福建艦，東風-27高超音速武器實現常態化戰備值班，這套覆蓋關島以西2000公里的“反介入/區域拒止”體系，已使美軍航母打擊群進入西太海域的風險系數提升至0.87（0為安全，1為不可控）。

美軍內部兵棋推演顯示，在西太平洋實施高強度對抗行動，其艦艇戰損率預計達31%，戰機戰損率達44%，而同等烈度下在印度洋—波斯灣方向的作戰損耗僅為9%。這種懸殊對比，決定了戰場選擇權已不在美方手中。

美國深知，美元信用錨定于其無可爭議的軍事霸權。一旦在亞太核心利益區遭遇戰略性挫敗，全球央行美元儲備占比可能在18個月內跌破50%紅線，SWIFT替代系統使用率將突破63%，這將直接觸發美元體系的系統性坍縮——這是其國家戰略紅線中的紅線。

于是，美方選擇開辟“第二戰場”，將博弈焦點引向其具備絕對制海權與后勤優勢的深藍區域。其戰略構想是：以伊朗為杠桿，制造能源與物流雙重危機，倒逼中國海軍主力艦隊脫離岸基防空圈與反艦火力掩護，進入夏威夷—關島—澳大利亞構成的“深海三角區”，在此區域內，美軍可依托宙斯盾系統、F-35C艦載機聯隊及無人潛航器集群，實現作戰效能最大化。

2025年4月，以色列空軍發動代號“晨星之刃”的精確打擊行動，動用127架次戰機對伊朗納坦茲、伊斯法罕等6處地下核設施實施穿透式轟炸。此次行動最大戰略收益并非物理摧毀，而是通過AI驅動的電子戰壓制與紅外誘餌欺騙，完整獲取伊朗S-300PMU2與Bavar-373系統的雷達頻譜特征、攔截響應時延與指揮鏈脆弱節點，為后續聯合火力打擊提供數字孿生靶標。

這次行動徹底解除了美方對伊朗防空體系的誤判，使其確信：掌控伊朗，等于握住了中國西向供應鏈的“總閘閥”。只要霍爾木茲海峽通行效率下降40%，INSTC鐵路運能萎縮60%，中國制造業就將面臨季度性原料斷供風險。

美方預設的劇本是：中國不得不派出山東艦、遼寧艦、福建艦三支航母編隊前出印太，以保障能源通道安全。但該區域缺乏可靠的補給基地與維修設施，三支編隊連續部署超過45天后，艦載機出動率將下降至峰值的52%，動力系統故障率上升3.8倍，實質上陷入“有艦無戰”的戰略困局。

但這個看似嚴密的圍堵邏輯，忽略了一個根本變量：中國的制度性反脆弱機制。那些唱衰中國能源安全的論調，未能看到過去十年間中國構建的“雙軌防御體系”已初具規模。

在能源側，中國光伏組件全球市占率已達86%，2024年新增風電裝機容量占全球61%，青海—甘肅特高壓通道輸送清潔電力突破2100億千瓦時，新能源汽車保有量達3200萬輛，交通領域石油消耗強度較2020年下降29%。能源結構的悄然變革，正從源頭稀釋地緣風險。

在金融側，“一帶一路”沿線國家人民幣結算占比升至34%，CIPS系統日均處理金額達4800億元，沙特、阿聯酋、伊朗已啟用人民幣結算原油貿易，跨境支付的“去美元化”進度遠超預期。

這兩條平行推進的主線，共同構成了對美圍堵的“免疫屏障”：能源端降低對外依存剛性，金融端削弱制裁傳導效力，相當于在博弈尚未開始前，已拆除對方預設的引爆裝置。

更值得重視的是資本的底層邏輯——市場理性永遠凌駕于政治意志之上。2003年伊拉克戰爭后，西方跨國石油公司曾試圖壟斷魯邁拉油田開發權，但最終全部轉向中石化合作框架，原因在于中國煉廠提供每桶原油溢價2.3美元的長期包銷協議，且付款周期穩定在30天內，資本逐利的算術題從未寫錯答案。

再看阿根廷，米萊政府上臺初期雖高調宣稱“向美國靠攏”，但執政半年后即簽署《中阿鋰資源戰略合作備忘錄》，允許中國企業控股胡胡伊省鋰礦項目，并開放薩爾塔省風電設備本地化生產。當本國通脹率突破320%、外匯儲備跌破20億美元時，意識形態口號讓位于生存現實。

歷史反復驗證：政權更迭或許改變外交辭令，但無法扭轉資本對利潤確定性的本能追逐。無論五角大樓劃定多少禁飛區，全球產業鏈早已在微觀層面編織出一張超越政治邊界的共生網絡，這張網的韌性，遠比任何導彈的射程更長。

兩個世紀前的哲人不會想到，決定21世紀大國興衰的砝碼，竟系于波斯灣一處寬度僅56公里的海峽，以及一條穿越伊朗高原、承載著歐亞貨物的鋼鐵長龍。

倘若中國航母編隊真在太平洋深處遭遇美軍封鎖線，那些掌握著全球73%大宗商品交易結算權的投行、控制著國際航運保險市場的勞合社成員、主導著蘇伊士運河通行規則的航運巨頭，是否會繼續執行華盛頓的指令？當每艘被攔截貨輪背后關聯著數十家上市公司的財報與數百萬股東的養老金賬戶時，所謂“戰略統一”便會在資本賬本前自動瓦解。

當所有底牌攤開于世界棋盤之上，真正需要仰望黎明的，從來不是那個日夜鍛造重器的國度，而是那個擔憂晨光刺破舊秩序帷幕的霸權本身。

信息來源：