平臺接連倒閉、聯盟爆雷，頭部連鎖加速轉型與出海：2026年汽配行業將如何分野？

2025年的汽配行業，表面的硝煙或許已經散去，但數十萬經銷商的內心，是否真正獲得了平息？

這一年，我們目睹了平臺的爆雷與加盟商的無奈，也見證了頭部企業的轉型與新興力量的崛起。

行業正處深度洗牌期，舊模式難以為繼，新路徑尚在探索。

在此背景下，AC汽車梳理了過去一年中有關汽配渠道的熱門文章與關鍵案例，匯集成這份專題合集。

希望這些來自一線的記錄與思考，能為經銷商理清方向，在2026年的經營中，多一分清醒，多一分把握。

01、兩家平臺倒閉、一家聯盟爆雷，2026年注定不輕松

2025年汽配行業寒意彌漫，兩家知名平臺接連陷入困境。

“甲乙丙丁”公司內部信引發解散猜測，加盟商控訴賬款無法結算。幾乎同時，“車配寶”平臺也遭多地加盟商集體維權。

有加盟商繳納30萬費用后，發現運營遠不及招商承諾，如今退款無門，負債累累。

觀察兩家企業，危機軌跡驚人相似：創始人悄然退出，股權相繼凍結，法律糾紛激增，官方渠道逐漸失聯。

昔日招商時“輕松獲利”“總部全包”的承諾，在現實中化為泡影。加盟商不僅收益落空，連退貨提現都異常艱難。

此外，西安“優配配”汽配聯盟平臺被曝跑路。該平臺以“當日結算”吸引商戶入駐，收取萬元費用。自去年5月起持續拖欠貨款，涉及超20家商戶，金額超50萬元。

事件不僅使汽配商血本無歸，也令合作修理廠面臨配件售后無著落的困境，折射出汽配行業當前的低迷與亂象。

參考文章：

又有兩家汽配平臺疑似“倒閉”，數百位加盟商陷困境：“損失30萬遭限高，家庭破碎維權難”

又一汽配平臺爆雷跑路：商戶1萬入駐費打水漂，幾十萬貨款討要難，修理廠也受損

02、快準車服加速出海，新5年目標200億

2025年，快準車服十周年之際，以一份成績單回應了市場：十年間實現30倍增長，全國95%的服務站實現盈利，服務著超過30萬家修理廠。

站在這個里程碑上，快準錨定了2030年營收200億、成為“全球汽配領導品牌”的戰略目標。

為實現這一跨越，快準車服正雙線并進：在國內市場，通過“抓拓客、抓上新”及建設分倉、微倉與AI系統，持續深化服務與效率；

據介紹，國內3000億美元的汽車后市場，仍有三塊增長機會：

一是保養件市場，快準車服還有 6 倍滲透機會；

二是機修件、覆蓋件橫向拓展機會，不少服務站已引入大眾奧迪OSTEAM車型件；

三是新能源車配件的趨勢性機會，以輪胎最為典型，隨著 sku的豐富，市場會隨之增長。

同時，將戰略重心投向廣闊的海外市場，將國內驗證成功的“產品力、數字力、服務力、客情力”體系化能力整體輸出，以差異化模式開拓新增量。

快準的十年發展路徑也印證了汽配行業生存法則的轉變：單點優勢或可贏得一時，但唯有構建系統能力并深植價值共享的基因，才是企業穿越周期的真正船票。

參考文章：

快準車服十年30倍增長后，新5年200億目標和出海業務如何布局？

03、康眾30周年開啟“自我革命”，1300家店轉身合伙制

在成立30周年之際，康眾汽配宣布戰略轉型：計劃用三年時間，將現有的1300家門店全面推進為合伙模式，目標是在2027年拓展至2000家店。

這次模式變革核心在于總部角色的轉變——從過去的“管控者”變為“賦能者”。

為此，康眾推出了一系列支持政策：為合伙人提供“零庫存”風險、授予信用額度以降低資金門檻，并通過數字化系統與活動策劃等全面賦能，讓門店老板能更自主地經營，實現“千店千面”。

通過將直營經驗轉化為可復制的支持體系，康眾希望與合伙人共同構建一個更高效、抗風險能力更強的新生態。

參考文章：

康眾30周年開啟“自我革命”：1300家店轉身合伙制，角逐“修配融合”新賽程

04、開思加速推甄選體系，構建新閉環

一直以來，開思強調“不換門頭、不介入門店經營、不賣配件給車主”，但是，開思推出甄選認證門店體系，卻帶來了新的玩法。

面對汽修行業流量困境，開思基于這套甄選體系為認證門店提供全新解決方案——既要布局抖音等新媒體平臺進行引流，更要通過透明化服務、標準化流程提升車主體驗。

去年，開思甄選認證門店已突破 130家。目前，開思甄選已成為抖音平臺專業維修賽道流量第一，為認證門店帶來穩定客源。

同時，認證門店還可優先獲得主機廠二網服務、營運公司合作以及新能源業務等優質資源，實現從基礎維修到綜合服務的升級跨越。

開思的這一做法形成了一個“篩選門店、賦能門店、再反哺供應鏈”的閉環，值得行業關注。

參考文章：

從嚴選配件到甄選認證店，再到生態出海，2025開思商家大會還透露了哪些重磅信息？

05、完成5000萬首輪融資，這家全車件平臺按下擴張加速鍵

2025年5月，全車件平臺鼎騰科技宣布完成5000萬元首輪融資，由九溪資本、巨江集團聯合老股東共同注資。

在行業深度調整期，這筆資金將直指三個戰略靶心：海內外市場開拓、產品力提升和IT系統迭代升級等。

其中最關鍵的落點，是同步啟動的“城市合伙人計劃”——這標志著深耕浙江三年的鼎騰，正式開啟“自營+加盟”雙輪驅動的新發展階段。

為賦能城市合伙人，鼎騰構建其差異化競爭力：一是通過集采降低采購成本；二是以智能系統提升接單與運營效率，并提供便捷售后保障；三是通過“運營顧問帶教制”及引流、降本、新能源三維賦能矩陣，提供實戰指導與客戶綁定方案，助力合伙人實現可持續增長。

參考文章：

完成5000萬首輪融資、發布“城市合伙人”計劃…這家全車件平臺按下擴張加速鍵

周轉快，不壓貨，易復制！康眾首批“新合伙店”完成轉型，效果怎么樣？

06、汽配市場還有哪些新機會？

AC汽車專欄作者無庸表示，汽車后市場的下一波機會在于廣闊的下沉市場。沿海發達地區的爭奪將圍繞重點鎮展開，中西部則聚焦于重點縣，這些區域仍有開設專業門店的空間。

然而，整個行業仍面臨產能過剩與激烈內卷的挑戰。渠道商和門店不能僅靠盲目增加項目來提升產值，關鍵在于提供契合時代的創新服務。

例如，有渠道商通過自學AI短視頻制作，為合作門店提供內容服務，從而深度綁定并顯著提升了客戶產值。

這意味著，未來門店也不能被動等待，而需主動利用網絡工具展示自身專業能力。行業已進入存量搏殺階段，“剩者為王”，想方設法留在牌桌上即是當前的勝利。

參考文章：

三大挑戰疊加，80%經銷商不賺錢！這三類轉型方向，能否抄作業？

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07、未來7成汽配經銷商或被淘汰？

汽車行業正從增量市場轉向存量競爭，而新能源汽車的迅猛發展又徹底重塑了產業鏈。兩股浪潮疊加，加速了合資與部分自主品牌的洗牌，連帶使上萬家零部件供應商陷入轉型危機。

與此同時，主機廠通過保險綁定、終身質保等策略收緊售后渠道，獨立后市場的生存空間被持續擠壓。資本退潮與消費疲軟則延長了行業整合的陣痛期，市場博弈陷入僵局。

對眾多傳統汽配經銷商而言，挑戰日益具體：車型快速迭代導致庫存滯銷件堆積，占用大量現金流；電商透明化則持續壓縮利潤空間。一旦陷入“賣不動、不敢進”的惡性循環，資金鏈便岌岌可危。

有預測認為，未來或有70%的傳統汽配經銷商被迫出局。此前一批燃油車4S店的倒下或許只是開始。更多的汽配經銷商，是否會成為下一張倒下的骨牌？

參考文章：

10000家4S店或關停并轉，大批原廠件1-3折甩賣，未來7成汽配經銷商或被淘汰？