新勢力2月銷量遇冷，大洗牌前夜

這個春天有點冷。

春節的余溫尚未散去，中國新勢力汽車品牌卻在2月份經歷了一場名副其實的“倒春寒”。

《汽車K線》統計2026年2月主要新勢力汽車品牌銷量數據顯示，受春節假期有效銷售天數減少、消費需求前置釋放等多重因素影響，絕大多數新勢力銷量環比大幅下滑，同比表現也不及1月。

然而，在這份成績單背后，暗藏著企業戰略、產品結構與體系能力的深度博弈。

有人抗周期穩健前行，有人遭遇腰斬式下滑，更有人在銷量數據之外，面臨著品牌信任與輿論風暴的雙重考驗。

對于已進入淘汰賽階段的中國新能源汽車市場而言，2月新勢力的銷量表現，或許正是新一輪洗牌開始的信號。

01

2月華為鴻蒙智行以月銷2.82萬輛的成績，繼續領跑新勢力。不過這一“榜首”頭銜的背后，卻是環比“腰斬”的劇烈波動，讓身后的零跑汽車得以將差距縮小至僅百余輛。

尤其是從奇瑞汽車公布的數據來看，智界銷量竟然不足千輛！

鴻蒙智行銷量驟降，固然有春節因素的放大效應，但更深層的原因，或許在于其產品矩陣正在進行又一輪調整。

問界、智界等主力車型在經過前期的集中交付高峰后，市場熱度有所回落，而全新車型問界M6尚處于發布前的蓄勢期。不過，問界M6以及智界、尚界的新車是鴻蒙智行的“后勁”所在。

只是在競爭白熱化的市場中，如何平穩度過產品切換期，避免銷量發生劇烈波動，是擺在余承東面前的一道現實難題。

畢竟，“箭在弦上”的威懾力，遠不如“箭已中的”來得實在。

02

逼近鴻蒙智行的零跑汽車，2月以2.81萬輛的交付成績穩居新勢力第一梯隊，同比增長10.99%，環比下滑12.45%。

在“史上最長春節假期”影響下，2萬輛成為頭部陣營的新分水嶺，零跑能夠站穩這一區間，足見其產品體系的穩固。

然而，零跑汽車將2026年度銷量目標調高至105萬輛，這意味著全年月均銷量需達到8.75萬輛。而1-2月零跑累計交付僅6.01萬輛，與目標相去甚遠。

從去年12月開始，零跑已連續3個月銷量環比下滑，零跑必須依靠一場史無前例的新車攻勢，才有可能支撐起激進的銷量目標。

零跑計劃今年推出4款全新車型，覆蓋10萬至30萬元價格帶，形成A、B、C、D四大產品系列的同時，沖擊高端。

長期以來，零跑以“高性價比”形象示人，D系列能否在25萬以上價格區間贏得主流家庭用戶認可，仍需市場檢驗。

在新一輪產品沖鋒下，零跑未來兩個月銷量拐點能否如期而至，將直接決定其百萬目標究竟是雄心還是空談。

03

在2月的市場寒流中，極氪的表現堪稱一股暖流。其月銷2.39萬輛，同比增長高達70%，環比微增0.06%，成為目前唯一在2月份實現環比正增長的新勢力。

這一成績的含金量不言而喻。在絕大多數品牌遭遇兩位數環比下滑的情況下，極氪能夠做到“逆勢持平”，充分彰顯其強大韌性。

從產品布局來看，極氪9X和極氪7X已經成為其銷量擔當。其中，極氪9X一車難求，不免勾起人們對當年路虎、保時捷加價提車的回憶，也更令即將面世的極氪8X吊足了人們的胃口。

更為關鍵的是，極氪9X現象級的爆火，無疑將為上市公司吉利汽車帶來十分可觀的利潤。

回歸吉利之后，極氪依托整個吉利汽車集團的體系化作戰能力，使其在供應鏈管理、技術研發和市場拓展等方面展現出顯著優勢。也正是憑借這種體系化能力，極氪可以穩扎穩打，持續搶占高端智能電動市場。

04

理想汽車2月交付2.64萬輛，表現較為平穩，但這種“平穩”在同行的高歌猛進或劇烈波動中，顯得有些微妙。0.6%的同比增長幾乎可以忽略不計，而前兩個月累計銷量同比下滑3.74%，使其成為為數不多累計銷量負增長的新勢力。

當其他新勢力的市場份額仍在擴張，理想汽車卻未能同步前行，這無疑為其純電戰略的成敗增添了更多緊迫感。

與理想同樣在經受市場摔打的蔚來汽車，2月交付2.08萬輛，連續兩月維持在2萬規模之上，主品牌基本盤尚穩，可樂道與螢火蟲兩個子品牌步履蹣跚。

樂道品牌被寄予厚望，卻在2月份交出不足3000輛的成績單，與螢火蟲品牌（2657輛）幾乎淪為“難兄難弟”。這不禁讓人質疑，蔚來精心構建的多品牌戰略，是否陷入了尷尬？

李斌曾期望樂道承擔起走量的重任，但缺乏新品支撐的現實，讓樂道在L90之后，市場聲量迅速萎縮。

在新能源汽車市場，新品的投放節奏直接關系到品牌的生命力，如果樂道不能迅速走出低迷，蔚來的規模效應將始終面臨巨大挑戰，其長期的盈利前景也將蒙上更深的陰影。

05

目前僅有YU7一款主售車型的小米汽車，2月交付超2萬輛，勉強守住了體面。

但棘手的是，雖然小米在“挖孔機蓋事件”的司法判決中勝訴，法務部也在與自媒體的官司中成功獲賠500萬元，但正如我們之前所擔憂的，“贏了官司，不一定能贏回人心”。

接二連三的訴訟，雖然從法律層面厘清了責任，卻也持續不斷消耗著公眾的關注與耐心。

對于小米汽車而言，司法勝利是底線思維的體現，但品牌的真正根基在于用戶信任。

當宣傳上的爭議余波未平，潛在消費者是否會因此產生觀望情緒，這是小米需要用更長的時間和更扎實的產品力去回答的問題。2月銷量環比腰斬，或許只是一個開始。

06

小鵬汽車進入2026年后表現持續低迷，2月交付1.53萬輛，同比下滑49.9%，環比下滑23.76%。連續的兩位數下滑，使其已經跌出第一梯隊。

在產品密集發布期過后，小鵬亟需找到新的爆款邏輯。3月2日，新款純電小鵬X9上市，這款非常關鍵的主銷車型，在今年1月交付近4000輛，占比達21%，僅次于小鵬MONA M03。

更重要的是，伴隨小鵬X9一同發布的小鵬第二代VLA（視覺語言動作模型），對于這家新勢力而言，其意義不僅僅是為L4級自動駕駛落地奠定基礎，更是與人形機器人、飛行汽車一同成為資本市場重新定義小鵬汽車企業身份、打開全新估值空間的關鍵一步。

摩根士丹利對此表示，VLA 2.0使小鵬具備與特斯拉在全球市場正面競爭的能力。

07

此外，嵐圖汽車在2月的表現略顯“掩耳盜鈴”。雖然同比微增4.31%，但環比下滑超20%，月銷時隔11個月再度跌破萬輛。

另一家傳統大廠新勢力——智己汽車，2月僅售出2017輛，依然處于榜尾。但值得注意的是，智己今年前兩個月累計銷量同比增長69.35%，僅次于蔚來。

對于一個尚在品牌培育期的“玩家”而言，保持高速增長態勢比短期銷量規模更為重要。背靠上汽集團這棵大樹，智己還有調整的空間，但時間愈發緊迫。

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2026年2月的新勢力成績單，將中國新勢力競爭進入深水區后的真實狀態展露無遺：市場不再容忍平庸，產品節奏決定下限，體系能力決定上限。

極氪科技的穩健，證明了多品牌整合與成熟體系力在抵御市場波動時的巨大價值；蔚來的結構性失衡，又揭示了多品牌布局的復雜性遠超預期；而小米汽車的遭遇更是提醒所有從業者，在流量為王的時代，品牌信譽是比銷量更脆弱、也更珍貴的資產。

隨著春節因素消退，3月市場將迎來真正的“開年大考”。

對于所有新勢力而言，2月的淡季既是喘息之機，也是反思與調整的最后窗口。因為當下的汽車市場，已經沒有多少時間可以用來猶豫了。

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