「馬年展望」星途“豹變”

有人將2025年奇瑞唯一的遺憾留給了星途。

公開數(shù)據(jù)顯示，2025年全年，奇瑞旗下星途品牌累計銷量為120369輛，同比減少15%。

尤其是在奇瑞集團全年狂奔280.6萬輛、同比增長7.8%的宏大敘事下，星途作為“塔尖”品牌，其市場聲量與銷量增幅似乎并未跟上集團的節(jié)奏。

所以，如果僅僅以銷量數(shù)據(jù)論英雄，那也的確是“遺憾”。

然而，如果真正走進2025年的星途，方可發(fā)現(xiàn)它的成功之處，恰恰隱匿于銷量的數(shù)字游戲之外，藏在了品牌根基的重塑之中。

或許正是過去一年的蟄伏與鋪墊，注定了我們在2026年將看到一個脫胎換骨的星途。

開門見山，2025年的星途，干了兩件極其重要、且目前鮮有中國品牌能做到的事，從而完成了品牌的“價值沉淀”。

第一件事，通過“文化借勢”，為品牌注入了稀缺的性能靈魂。

2025年12月，星途攜手勒芒24小時耐力賽主辦方ACO，正式發(fā)布“勒芒之路”五年戰(zhàn)略。

這不僅是一個營銷事件，更是中國汽車品牌首次以廠商車隊身份，向世界三大頂級汽車賽事體系發(fā)出的正式宣言。

為什么說這件事極其重要？

長期以來，中國高端品牌在講豪華故事時，往往困在“冰箱彩電大沙發(fā)”的舒適區(qū)，或者停留在真皮木材的堆料層面。

但全球公認的豪華底蘊，一定與“性能”和“耐力”掛鉤。奔馳有AMG，寶馬有M Power，奧迪有RS，它們的圖騰都源自賽道。

星途簽約勒芒，是將奇瑞28年的發(fā)動機技術積淀，通過全球最嚴苛的24小時耐力賽進行“技術背書”。

這是一種極為聰明的“降維打擊”。

當別的品牌還在比誰的屏幕大時，星途已經(jīng)開始講述底盤調(diào)校、熱衰減管理、極限狀態(tài)下三電系統(tǒng)的可靠性。

這種“西裝變暴徒”的形象轉(zhuǎn)變，讓星途在2025年的最后時刻，成功擺脫了“溫文爾雅”、“不溫不火”的居家形象，開始觸及豪華品牌最核心的駕馭靈魂。

第二件事，直面定價波動的“陣痛”，換來了清晰的產(chǎn)品矩陣重構。

“主線產(chǎn)品定價波動”，確實是2025年星途無法回避的話題。

去年4月，新款星紀元ET上市，起售價降至17.28萬元，較2024款下調(diào)約1.7萬元。

于是，這種“增配降價”的操作，在一定程度上影響了市場對品牌溢價能力信任的說辭不脛而走。

然而，如果我們把視線拉長到全年的維度，會發(fā)現(xiàn)這正是星途在為3.0時代“清理門戶”進行的重新排兵布陣。

11月星途ET5開啟預售，定價15.99萬元起，精準卡位主流市場；

12月，隨著“星途品牌之夜”的舉行，全新的產(chǎn)品圖譜浮出水面：ES系列（參數(shù)丨圖片）（性能）與ET系列（豪華）雙線并舉。

這種調(diào)整傳遞出一個明確的信號：星途不再幻想用一款車覆蓋所有人群，也不再為了短期的市場份額而模糊品牌定位。

所以，2025年的價格波動，本質(zhì)上是星途在“刮骨療毒”，通過短暫的讓利，快速清理庫存，為2026年基于全新架構的新產(chǎn)品讓路。

這是戰(zhàn)略收縮，更是戰(zhàn)術進攻前的深蹲。

通過“品牌文化賦能”、“產(chǎn)品矩陣重構”，或許不能立馬讓星途上量，但2025年絕對可以稱其為星途的“超越之年”，完成了對自己的超越。

因為有了這份超越，才讓我們對2026年的星途有了期待。

期待其實就是“期待轉(zhuǎn)變”。

之前的星途，被車友們戲稱為“奇瑞的高端實驗”，說的就是奇瑞把自己的新技術、黑科技都“硬塞”給星途。

2026年，星途要完成一場從“奇瑞的高端實驗”到“全球性能豪華品牌”的轉(zhuǎn)變。

所以，星途已經(jīng)至少在三個層面發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)折。

首先是“身份之變”。

2025年7月，奇瑞進行了一次深刻的組織架構調(diào)整，將星途品牌國內(nèi)業(yè)務事業(yè)部整體并入奇瑞品牌國內(nèi)業(yè)務事業(yè)群 。

當時外界有不少誤讀，認為是“星途被降級了”。

但恰恰相反，這是奇瑞集團對星途的“極致保護”。

在此之前，星途雖然是“塔尖”，但在供應鏈、渠道、研發(fā)資源上，難免與集團內(nèi)部兄弟品牌產(chǎn)生內(nèi)耗。

并入奇瑞品牌事業(yè)群后，就意味著，資源的絕對打通與政策的極度傾斜 。

這種“聚力”效應在2026年將徹底顯現(xiàn)。

我們可以把現(xiàn)在的星途理解為奧迪之于大眾集團——它不再是孤軍奮戰(zhàn)的創(chuàng)業(yè)小團隊，而是背靠奇瑞這艘世界500強巨輪的“尖刀連”。

在采購成本、研發(fā)分攤、渠道復用上，星途將獲得此前無法想象的協(xié)同優(yōu)勢。

2026年，星途將不再需要為“活下去”而焦慮，它可以心無旁騖地為“強起來”而戰(zhàn)斗。

然后是“技術之變”。

2025年底的星途品牌之夜上，尹同躍董事長明確提出了打造全球豪華品牌的三個核心能力。但更值得關注的，是那一長串落地的硬核技術。

2026年，星途將迎來技術的“暴力輸出期”。

行業(yè)最高48%熱效率的鯤鵬天擎混動發(fā)動機、第七代混動變速箱，甚至包括備受矚目的“犀牛全固態(tài)電池”，都將在2026年率先裝車星途車型完成落地。

在操控層面，“飛魚底盤”的進化版——星途飛魚E 4輪EMB線控制動也將在2026年一季度全球首發(fā) 。

這意味著什么？

意味著奇瑞集團把最前沿、最昂貴的“硬菜”，全都優(yōu)先端到了星途的桌上。

當別的品牌還在玩“期貨”時，星途將徹底告別“配置堆砌”的初級階段，進入“核心技術定義豪華”的深水區(qū)。

最后是“定位之變”。

于星途而言，這是一個極其關鍵的進化。

過去，大家都說自己是“新豪華”，但“新”在哪里？是新的能源形式，還是新的屏幕數(shù)量？星途在3.0時代給出的答案是：“性能豪華”。

這個定位極其精準。

它避開了與已經(jīng)在“智能座艙”和“舒適配置”上建立護城河的一線新勢力的正面交鋒，也不同于傳統(tǒng)BBA（奔馳寶馬奧迪）的品牌溢價路線。

星途要做的，是把“理工男”的看家本領——動力、底盤、安全、操控，通過新能源時代的賽道技術下放，轉(zhuǎn)化成用戶可以感知的豪華體驗。

勒芒計劃不是作秀，它就是星途“性能豪華”的技術驗證場。

未來10-20個月，隨著ES7 GT（性能GT）、ES8（獵裝車）、ET9（大六座SUV）等3款以上新車的密集上市，我們將看到一個產(chǎn)品線極度豐富、且每一款都帶有鮮明“駕控烙印”的星途。

這種差異化的品牌人格，在2026年的紅海市場中，將成為星途最堅固的護城河。

現(xiàn)在回頭來看，2025年的星途就像一位閉關修煉的武者，雖然在外人看來招式笨拙、偶有破綻，實則內(nèi)息運轉(zhuǎn)，正在打通任督二脈。

所以，還是那句老話：中國人做中國的高端汽車品牌，要有“等得起”的定力。給星途一點時間，2026年，好戲才剛剛開場。