為什么這款只在中國銷售的大眾汽車，會讓德國人羨慕？

當大眾汽車在歐洲讓途銳（參數丨圖片）謝幕，卻在中國推出一款更大、更豪華、并帶有增程器的旗艦級SUV時，全球市場的分化已然清晰。ID. ERA 9X不僅是大眾ID.家族迄今尺寸最大的車型，更是首次在ID.系列中搭載內燃機——只不過它只在中國銷售。這款車代表著中國大型豪華SUV市場正在轉向的一個新趨勢。

ID. ERA 9X采用增程式電動車（EREV）架構，將純電驅動與一臺僅作為發電機工作的渦輪增壓汽油發動機相結合。可選的四驅系統與高達510馬力的動力，使其成為目前尺寸最大的ID.車型，也是品牌的豪華旗艦，甚至比面向美國市場的Atlas還要更大。

ID. ERA 9X車長5207毫米，車寬1997毫米，高度1810毫米。3.07米的超大軸距確保了極為寬敞的內部空間。因此，ID. ERA 9X比已經停產的途銳在車身長度上足足多出約30厘米。

新車車身結構中整合了隱藏式門把手、取代傳統進氣格柵的主動式進氣口，以及安裝在車頂用于高級輔助駕駛功能的LiDAR激光雷達傳感器。

在內飾方面，ID. ERA 9X采用大面積顯示屏布局。兩塊各為15.6英寸的屏幕橫貫整個中控臺，作為駕駛員和前排乘客的中央信息與控制界面。此外，在車頂位置為后排乘客整合了一塊獨立的21.4英寸顯示屏，可向下翻折使用。

ID. ERA 9X座艙設計還包括一個細長的儀表屏以及一個底部扁平化方向盤。傳統實體按鍵基本被取消，許多功能通過觸控界面或語音控制進行操作。此外，新車為六座布局，采用2+2+2座椅結構，二排采用獨立座椅設計。

在動力方面，大眾提供三種版本，均使用相同的增程器。基礎是一臺來自EA211 evo家族的1.5升四缸發動機，在增程版本中被稱為EA211-ERV。該發動機配備可變幾何渦輪增壓器，采用米勒循環燃燒方式、350巴高壓直噴系統，以及水冷式中冷器。四缸發動機的額定功率為143馬力。

在典型的增程系統中，這臺發動機與驅動輪不存在直接機械連接，而是以基本恒定的轉速運行，作為發電機為高壓電池及電動機提供電能。

ID. ERA 9X的入門版本在后橋配備一臺220千瓦的電動機，可選配51.1千瓦時的磷酸鐵鋰電池或65.2千瓦時的三元鋰電池。頂配版本在后軸220千瓦電機基礎上，在前橋新增一臺160千瓦電機，該四驅版本的系統總功率為380千瓦。官方公布的最高時速為200公里/小時。對于內燃機的油耗也給出了數據——在電池電量耗盡的情況下，ID. ERA 9X的標準油耗為5.95升。

根據中國CLTC工況循環，后驅兩個版本的純電續航里程在267~340公里。根據電池不同，整備質量在2600~2620千克之間。而四驅版本車型的純度續航將突破400公里，其綜合總續航約將超過1000公里。

憑借ID. ERA 9X，大眾汽車順應了中國市場在大型豪華SUV領域日益偏好增程技術而非純電驅動的趨勢。新車預計將在3月上市，并在春季開始交付。當然，新車的意義不僅是大眾品牌歷史上尺寸最大的SUV，也是首款在ID.系列中搭載內燃機的車型，更順應中國消費者的偏好，成為讓人期待與羨慕的新選擇。