年年煥新的自研音響，到底是真升級還是真省錢？

3月又將迎來一波新車上市的熱潮。而在近年的車型改款煥新中，音響配置的變動，幾乎每次都能引起大家的熱議。

在我們的后臺也時常收到像“新老款車型對比，音響聽起來差別到底有多大”、“名牌音響換自研，是聽感降級還是升級”諸如此類的留言。

隨著內卷愈演愈烈，價格戰也進入深水區。“煥新版”似乎成為車企保住市場份額的標配動作，外觀微改、配置重組、價格下探成為常規操作。

而音響，作為感知強、成本敏感、易做文章的非核心配置，確實往往會被當成首當其沖的改動和宣傳點。

總體來看，新款車型在音響上的改動，大致可以歸納為三條路徑：增配升級、配置平權、音響“換標”。

我們也整理了幾款熱門煥新車型的音響配置變化，并與老款車型進行對比，方便大家更直觀地看清背后的差異。

增配升級

從我們盤點的這幾款熱門煥新車型中不難發現，大家在音響硬件與參數上，都做出了不同程度的提升。

揚聲器數量的增加，大多是順應當下座艙聲學趨勢，集中在天空聲道與頭枕音響這類體驗感知更強的位置。

其中變化最突出的是全新蔚來ES8（參數丨圖片），相比老款，在硬件與聲道布局上做了大幅創新，專門新增二排中置天空揚聲器，進一步強化環繞與空間感。

也有如小鵬X9這類，支持全系硬件選裝升級，同步還加入AI均衡器、曲風自適應調節、“水滴漣漪” 揚聲器設計等軟件與細節的優化。

配置平權

在傳統豪華品牌里，音響一向是“分級利器”。入門與中配車型普遍被閹割，只有高配或頂配，才能擁有完整的高端音響或付費選裝資格。

而這一輪國產新能源煥新，則跳脫出這套規則。

小鵬P7新款車型搭載全系標配自研音響，替代了老款需要額外付費的丹拿選裝包，硬件數量同步提升。

問界M5的新款車型也取消音響選裝費，把老款需要加錢才能選到的配置，直接下放到入門即標配。

拋開聽感和音質，從選裝費的選擇上來看，傳統豪華車的音響選裝費，話外之音是對“特權”的堅守，國產自研音響取消選裝費和全系標配的舉動，更像是一場技術惠普下放的“平權”運動宣言。

音響“換標”

以極氪001和小鵬P7為代表，隨著價格戰的持續深入，國際品牌音響的下放越來越少，自研音響逐漸成為國產車的主流選擇。

但從名牌音響換成自研，也是目前效果分化最大、爭議也最多的改動。

國際音響品牌溢價必然偏高，車企的采購成本遠高于自研方案。而自研音響，既能通過規模化生產、省去品牌授權費用降低成本，又能擺脫對國際品牌的依賴，建立屬于自己的聲學體系。

再加上高性能車機芯片的算力支持，還可以通過OTA遠程升級優化音效算法、拓展更多使用場景，讓音響實現 “常用常新”。

這么一來，自研音響就有了更大的發揮空間，既能對外宣傳“體驗升級”，又能對內實現成本控制，看似一舉兩得。

這種趨勢本身是好事。車企擺脫品牌溢價，把更多成本用在硬件用料和軟件調校上。

但不可否認，當前自研音響行業水平參差不齊。部分車企的自研音響仍處在成長階段，在調音精度、細節還原、聲場表現上，和國際老牌相比仍有差距，這也讓不少人對自研音響心存疑慮。

畢竟車載音響更像是三分靠硬件、七分靠調校的系統工程，不僅要看硬件規格，更需要專業聲學團隊結合車內空間不斷調試，而不少車企的自研音響，還在硬件搭配、調音經驗上不斷摸索，出現不足也在所難免。

所以為了幫大家看清不同車企自研音響的真實實力，我們計劃在3月底開展一次大型國產自研音響橫評測試。

各大主流車企的自研音響齊聚一堂，從硬件參數、實際聽感、場景適配、盲聽測試等多個維度進行全面測試，用真實數據和體驗，告訴大家哪些自研音響值得選，哪些還有提升空間。

這里先發布一個小小的粉絲召集令：對我們國產自研音響橫評測試感興趣的朋友，可以在評論區舉手報名，我們屆時會挑選幾位來到線下，進行盲聽和分享交流。

正式的預告也會在下周推出，敬請期待。

最后，2026年車市“煥新”的浪潮中，音響的改動，本質是成本與體驗的平衡。

分清“虛標參數”和“真升級”，不被品牌logo和噱頭迷惑，才能選到真正適合自己的車型。