6年了恩怨仍在！理想高管內(nèi)涵大眾增程：恭喜把過(guò)時(shí)技術(shù)成功量產(chǎn)

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，當(dāng)年大眾diss增程的時(shí)間在6年之后，還是理想人的心頭痛。3月4日，理想汽車(chē)高管“硬哥”(孫敏杰)在微博發(fā)文表示：6年，恭喜大眾把“過(guò)時(shí)的、非常不環(huán)保、發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆钡募夹g(shù)成功量產(chǎn)！前一天的3月3日，上汽大眾首臺(tái)EA211“黃金增程器”已正式下線，并將率先應(yīng)用于ID. ERA 9X車(chē)型。新車(chē)計(jì)劃于2026年3月底開(kāi)啟預(yù)售。

據(jù)介紹，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)系列自2011年推出以來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)裝機(jī)量已超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)。此次開(kāi)發(fā)的增程器基于EA211 1.5T EVO II渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，采用VTG可變截面渦輪增壓器調(diào)節(jié)氣流以提升發(fā)電效率，配備深度米勒循環(huán)與350bar高壓燃油系統(tǒng)降低排放，并搭載水冷集成式中冷系統(tǒng)及緊耦合排氣凈化裝置優(yōu)化運(yùn)行穩(wěn)定性。

在黑河極寒環(huán)境測(cè)試中，搭載該增程器的ID. ERA 9X在電池低電量、零下30℃ 條件下，0-100km/h加速時(shí)間為6.31秒，較滿電狀態(tài)延遲0.8秒；增程器運(yùn)行時(shí)車(chē)內(nèi)噪音增加值低于0.5分貝。這也是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的增程發(fā)動(dòng)機(jī)。而理想高管的這番話，當(dāng)然不是說(shuō)大眾的增程發(fā)動(dòng)機(jī)不行，而是內(nèi)涵大眾高管之前說(shuō)增程技術(shù)落后過(guò)時(shí)的陳年往事。現(xiàn)在大眾在中國(guó)也做起了增程車(chē)，顯然是有一點(diǎn)打臉的。

而@理想硬哥為了說(shuō)明自己這一番話的背景，甚至還在微博中貼出的這一段往事的新聞——早在2020年理想ONE（參數(shù)丨圖片）上市后，時(shí)任大眾中國(guó)CEO的馮思翰曾被媒體問(wèn)及對(duì)增程技術(shù)的看法，他表示：“從單車(chē)角度來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)具備一定的價(jià)值，但從整個(gè)國(guó)家和地球的角度來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是胡說(shuō)八道，是最糟糕的方案！”他解析道：“發(fā)展電動(dòng)車(chē)的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來(lái)發(fā)電，那根本沒(méi)必要這么做。”

而在馮思翰發(fā)言后，負(fù)責(zé)整個(gè)大眾集團(tuán)中國(guó)研發(fā)部門(mén)的威德曼更進(jìn)一步否定了增程式技術(shù)路線：“即使對(duì)單車(chē)來(lái)說(shuō)，增程式電動(dòng)車(chē)也意義不大，我們?cè)趲啄昵熬驮谘芯吭龀淌诫妱?dòng)的可行性，現(xiàn)在討論這個(gè)技術(shù)已經(jīng)完全過(guò)時(shí)了。”

這個(gè)發(fā)言其實(shí)當(dāng)時(shí)并沒(méi)有針對(duì)任何一家車(chē)企，只是點(diǎn)評(píng)純電、插混、增程三種技術(shù)路線的好壞。但大眾對(duì)增程技術(shù)的犀利觀點(diǎn)引發(fā)了理想汽車(chē)的反彈。因?yàn)楫?dāng)時(shí)放眼整個(gè)中國(guó)車(chē)市，走增程式技術(shù)路線并將其視為發(fā)展命脈的，目前只有理想汽車(chē)一家。當(dāng)時(shí)暴脾氣的李想對(duì)此哪能忍，迅速在個(gè)人微博上對(duì)此進(jìn)行了犀利的回應(yīng)。理想汽車(chē)官微也對(duì)此展開(kāi)回?fù)簟?/p>

理想官微發(fā)布“約架邀請(qǐng)”：在大眾汽車(chē)的PHEV技術(shù)交流和體驗(yàn)活動(dòng)上，大眾中國(guó)CEO馮思瀚在談到增程式技術(shù)時(shí)表示：燃油發(fā)電非常不環(huán)保。大眾中國(guó)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人威德曼則說(shuō)增程式已經(jīng)是過(guò)時(shí)的技術(shù)，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆Ｆ鋵?shí)拿產(chǎn)品PK一下就知道孰優(yōu)孰劣了，大眾沒(méi)有和理想ONE同級(jí)別的PHEV車(chē)型，咱就不用理想ONE去欺負(fù)大眾的燃油車(chē)了。奧迪Q7e-tron和保時(shí)捷CayenneE-Hybrid差不多是同級(jí)別的，那么這兩款代表了大眾系頂級(jí)PHEV的表現(xiàn)到底如何呢？歡迎媒體拿它們和理想ONE對(duì)比能耗以及駕駛感受，我們可以提供試駕車(chē)支持，驗(yàn)證一下大眾中國(guó)CEO說(shuō)的是不是真的。

而李想個(gè)人更是火力全開(kāi)，他說(shuō)“非常愿意和大眾旗下最先進(jìn)的PHEV進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的對(duì)比測(cè)試，最好北上廣三地開(kāi)展三個(gè)月，每個(gè)地區(qū)找一個(gè)專業(yè)媒體，模擬真實(shí)的使用場(chǎng)景(也可以參考大眾中國(guó)CE0的日常使用場(chǎng)景)，用最真實(shí)的數(shù)字看看現(xiàn)實(shí)中誰(shuí)更節(jié)能環(huán)保。和理想ONE尺寸級(jí)別最接近的是七座版奧迪Q7PHEV，歡迎大眾/奧迪參與對(duì)比測(cè)試。”不過(guò)，大眾沒(méi)有對(duì)此回應(yīng)。

其實(shí)，當(dāng)時(shí)就大眾的角度來(lái)說(shuō)，這番話沒(méi)有錯(cuò)。因?yàn)樵龀淌郊夹g(shù)在大眾還真的不算是一種先進(jìn)的新能源技術(shù)。其實(shí)早在1900年，世界上第一輛采用串聯(lián)式汽油機(jī)混合動(dòng)力的汽車(chē)就誕生了，這臺(tái)車(chē)叫做“Lohner-Porsche Mixte Hybrid”，而其制造者也與大眾汽車(chē)有著不小的淵源，他就是創(chuàng)立了大眾汽車(chē)的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷博士。但是，對(duì)理想而言，面對(duì)這種言論也不得不進(jìn)行反擊。因?yàn)閷?duì)于一個(gè)新生的品牌，如果在最基本的技術(shù)上無(wú)法立足，很難打開(kāi)市場(chǎng)。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，兩者都沒(méi)有說(shuō)。

一年之后，在2021年理想ONE銷(xiāo)量攀升，超過(guò)了大眾，為此理想還專門(mén)發(fā)布微博，用銷(xiāo)量打臉。當(dāng)時(shí)李想的微博內(nèi)容特別簡(jiǎn)單僅有八個(gè)字：“感謝鞭策，繼續(xù)努力”，同時(shí)并配有“拱手”的表情和一張車(chē)型銷(xiāo)量數(shù)據(jù)對(duì)比柱狀圖。但是在銷(xiāo)量對(duì)比圖片上，還特意標(biāo)注了“大眾中國(guó)CEO馮思瀚：增程是最糟糕的解決方案”的時(shí)間點(diǎn)，以及當(dāng)時(shí)理想ONE和大眾汽車(chē)中大型SUV的上險(xiǎn)量對(duì)比。

而2021年11月，大眾汽車(chē)在華中大型SUV包括途昂、途銳、攬境、ID.6 X和ID.6 CROZZ五款車(chē)型，11月累計(jì)上險(xiǎn)量為12445輛，不及理想ONE的13438輛。這也算是李想的復(fù)仇。當(dāng)然，這以后雙方?jīng)]有更多的對(duì)壘了。直到這次大眾也有了自己的增程產(chǎn)品。不過(guò)，李想本人或者理想官方其實(shí)都沒(méi)有對(duì)此有更多表態(tài)，僅有@理想硬哥一人對(duì)此發(fā)布了微博，進(jìn)行“內(nèi)涵”。

值得關(guān)注的是，就在理想“硬哥”發(fā)布微博3小時(shí)后，上汽大眾汽車(chē)有限公司銷(xiāo)售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)引用了硬哥微博截圖發(fā)布微博稱，感謝各位中國(guó)汽車(chē)人的努力，我們一起為行業(yè)進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。并宣布上汽大眾即將于3月16日召開(kāi)技術(shù)發(fā)布日，發(fā)布ID.ERA系列產(chǎn)品的全新技術(shù)。這種回應(yīng)也被網(wǎng)友認(rèn)為是得體的高情商回復(fù)。

不管如何，理想也是以一己之力帶火了增程這個(gè)賽道，同時(shí)也是冰箱彩電大沙發(fā)的開(kāi)創(chuàng)者，在了解消費(fèi)者痛點(diǎn)和滿足需求上，做得非常好。可以說(shuō)是用最合適的技術(shù)，解決了消費(fèi)痛點(diǎn)，推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。雖然之前關(guān)于增程技術(shù)落后的爭(zhēng)議一直不斷，但由理想引領(lǐng)的增程車(chē)的熱銷(xiāo)讓更多的車(chē)企看到了機(jī)會(huì)，更多的車(chē)企加入，更多的技術(shù)探討也在不斷推動(dòng)技術(shù)的進(jìn)步。而現(xiàn)在的增程發(fā)動(dòng)機(jī)也和幾年前完全不一樣了。