多品牌被曝“語音關(guān)燈”漏洞，深水區(qū)智能引人深思

汽車越來越智能對于消費者而言確實是好事，但車企在提供越來越多的智能配置時絕不能忽視安全這個底線。

上周，一名車主駕駛領(lǐng)克Z20在高速上行駛時，僅想關(guān)閉車內(nèi)閱讀燈，卻意外觸發(fā)車機誤操作，導(dǎo)致全車燈光熄滅，最終，在沒有任何照明的情況下，車輛失去視線引導(dǎo)，失控撞上高速護欄，所幸未造成人員傷亡，具體財產(chǎn)損失暫未披露。

事發(fā)之后，領(lǐng)克品牌及時道歉并給出補救措施。但令人感到膽戰(zhàn)心驚的是，事故發(fā)生后，大批車主自發(fā)測試各品牌車型，結(jié)果卻不如人意。網(wǎng)絡(luò)流傳的測試結(jié)果顯示，相當(dāng)一部分車型都能在行車過程中通過語音輕松關(guān)閉大燈。這一系列連鎖反應(yīng)，激起了整個汽車行業(yè)對于智能座艙安全底線的深層思考。

智能的能與不能

領(lǐng)克Z20的語音誤判事故，根源在于其語音交互的設(shè)計漏洞與優(yōu)化不足，也暴露了該車型在安全考量上的疏忽。

從行業(yè)現(xiàn)狀來看，領(lǐng)克Z20的語音缺陷并非個例，即便搭載了AI大模型進行升級，車載語音系統(tǒng)的復(fù)雜場景適配短板仍普遍存在。諸多行業(yè)測評顯示，多數(shù)品牌車載語音在高速、嘈雜等復(fù)雜環(huán)境下，識別準(zhǔn)確率會明顯下降，領(lǐng)克Z20此次升級后仍出現(xiàn)嚴(yán)重誤判，正是這一行業(yè)共性問題的具體體現(xiàn)。

通過目前各大品牌消費者評測的結(jié)果來看，許多車企對于汽車智能的能與不能并沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)。

以特斯拉、小米為代表，其語音助手在底層代碼中設(shè)有嚴(yán)格的“行駛狀態(tài)鎖”。第二類是 “條件限制型” 。部分新勢力品牌雖然在常規(guī)指令下拒絕，但在特定環(huán)境（如光線昏暗）或通過用戶自定義指令，仍可能在行駛中執(zhí)行關(guān)燈操作。第三類則是領(lǐng)克此次暴露的 “潛在風(fēng)險型” ，即語義理解泛化過度，且缺乏安全護欄。

一次事故，暴露了多重風(fēng)險，語音識別漏洞、核心功能權(quán)限設(shè)計、二次確認(rèn)機制缺乏、物理安全冗余不足等。需要注意的是，這是當(dāng)前行業(yè)發(fā)展的普遍性問題，新技術(shù)新產(chǎn)品迅速迭代讓汽車座艙發(fā)生的變化越來越快，一些新功能可以O(shè)TA迅速“上車”，這對企業(yè)技術(shù)成熟度、研發(fā)檢測機制與產(chǎn)品生命周期的責(zé)任界定都有了新的要求。

雖然目前車企都在比拼智能多樣性，同樣的價錢買到更多的智能配置，也就是當(dāng)下車企崇奉的高價值打法，不過在卷配置的背后，車企更應(yīng)該明白，真正的智能，不是“什么都做”，而是“清楚什么絕對不能做”。

底線需要用標(biāo)準(zhǔn)來守護

領(lǐng)克的翻車不是單一品牌的失誤，而是整個智能汽車行業(yè)內(nèi)卷到走火入魔的必然結(jié)果。如今的新能源市場，內(nèi)卷早已跳出三電續(xù)航、智駕能力的范疇，轉(zhuǎn)而扎進了智能座艙的“面子工程”里。

目前新能源汽車屏幕尺寸越來越大，從10英寸一路飆升到40英寸，仿佛屏幕越大，智能化水平就越高；座艙算力從8155卷到8295，參數(shù)表上的數(shù)字越來越好看，可實際用車中，大多是冗余性能。

語音控制的邊界越擴越寬，從開關(guān)車窗、調(diào)節(jié)空調(diào)，到控制駕駛模式，甚至接管燈光、門鎖這些核心安全功能，能用語音控制的基本上都實現(xiàn)了，這也就導(dǎo)致物理按鍵逐漸消失。

飽受詬病的還有新能源汽車設(shè)計問題，比如屏幕換擋，雖然看起來高大上還能省成本，但極限情況下也可能會對駕駛造成危險；特斯拉與智己汽車創(chuàng)新設(shè)計的半幅式方向盤不僅操作不順手，還會影響駕駛安全；曾經(jīng)被車企們作為設(shè)計噱頭大力宣傳的隱藏式門把手，成為多起事故中救援受阻的關(guān)鍵因素；電池?zé)崾Э貙?dǎo)致的自燃事故，更是時時發(fā)生。

國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局最新發(fā)布的汽車召回信息顯示，2025年汽車召回152次，召回車輛大概685萬輛，其中新能源車輛召回次數(shù)38次，涉及247萬輛左右，占比36%。對38次召回按照系統(tǒng)失效模式進行歸類分析，其中動力電池15次（動力電池13次+BMS 2次），制動失效5次，驅(qū)動失效4次，反映出整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)在設(shè)計創(chuàng)新中存在的安全短板。

頻繁發(fā)生的安全事故和安全召回，也引起了主管部門的高度關(guān)注，對無意義的創(chuàng)新“踩剎車”。

2月初，工信部發(fā)布汽車新國標(biāo)，要求轉(zhuǎn)向燈、雙閃、喇叭、智駕激活開關(guān)、雨刮、除霜除霧、車窗升降、緊急呼叫、電動車斷電開關(guān)應(yīng)具備實體操縱件，純屏幕換擋也被徹底禁止。新標(biāo)準(zhǔn)并非打壓創(chuàng)新，而是遏制以犧牲安全為代價的“偽創(chuàng)新”，旨在厘清事故責(zé)任邊界，確保操作可追溯、狀態(tài)可驗證，保障用戶生命安全與合法權(quán)益。

鼓勵創(chuàng)新，但不能放棄對安全的敬畏

領(lǐng)克事件終將過去，OTA升級可以修補漏洞，但修補不了已經(jīng)發(fā)生的險情，更修補不了用戶乃至公眾對整個智能汽車產(chǎn)業(yè)的信任 。

對于車企而言，這不僅是一次“安全補課”，更是一次創(chuàng)新倫理的拷問。汽車的本質(zhì)是交通工具，安全是其最基礎(chǔ)、最重要的價值底線。在“軟件定義汽車”的時代，我們確實需要敏捷開發(fā)和快速迭代，但對于燈光、制動、轉(zhuǎn)向這些關(guān)乎生命安全的底層邏輯，必須保持足夠的“慢”與“固執(zhí)”。無論屏幕有多大，算力有多強，語音有多智能，如果連最基本的“行得穩(wěn)、剎得住、看得清”都無法保障，那么所有的“智能化”和“創(chuàng)新”，都將淪為浮華的泡沫。

我們鼓勵創(chuàng)新，因為創(chuàng)新是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動力；但我們更敬畏生命，因為生命是承載一切文明的前提。只有守住安全這條紅線，中國智能汽車產(chǎn)業(yè)才能在通往未來的賽道上，駛得更快、更遠、更穩(wěn)。