燕變獅、卻難醒，一把手常變，東風(fēng)風(fēng)行不變

東風(fēng)汽車集團(tuán)，一艘大船，東風(fēng)本田被擊得千瘡百孔，東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)換種方式在新能源汽車時(shí)代以價(jià)換量，被寄予厚望了十幾年的大自主，而今的情況是，雖不是一哥但曾經(jīng)撐起東風(fēng)大自主半邊天的東風(fēng)風(fēng)行，早已跌破年銷10萬輛。

一邊是基數(shù)較低的商用車，一邊是已掉隊(duì)的乘用車，林長(zhǎng)波主持的東風(fēng)柳汽，正向死而生，而又多少帶有幾分遺憾。

一壓再壓，祈愿東山再起

根據(jù)東風(fēng)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷報(bào)告，2025年，東風(fēng)柳汽累計(jì)銷量132951輛，同比增長(zhǎng)12.04%。其中，乘用車銷量83285輛，同比微增0.02%，商用車49666輛，同比增長(zhǎng)40.32%。

一時(shí)讓人以為，東風(fēng)柳汽，將更多的精力注入商用車。至于乘用車——聽天由命！

源自東風(fēng)風(fēng)行的數(shù)據(jù)顯示，2025年，東風(fēng)風(fēng)行累計(jì)銷量96534輛，無限貼近10萬輛，再看同比增長(zhǎng)13.5%的這個(gè)數(shù)據(jù)，可知再往前一年，東風(fēng)風(fēng)行的經(jīng)營(yíng)何其慘淡。

更換車標(biāo)多年，實(shí)際上，東風(fēng)風(fēng)行并沒有因此而涅槃重生。星海S7這款被重點(diǎn)打造的新能源車型，月銷量最高不過3000輛，2025年，星海S7一夜轉(zhuǎn)危，月銷以幾百輛開局，隨后多個(gè)月銷量也只在千輛之上，說不上體面。

構(gòu)建了轎車、SUV、MPV完整體系的星海系列，可謂是東風(fēng)風(fēng)行的最后一根救命稻草。只可惜，無論是星海S7、星海T5還是星海V9（參數(shù)丨圖片），都沒有呈現(xiàn)出爆款潛質(zhì)。都是越級(jí)的產(chǎn)品力，都是可以一看的定價(jià)，但在價(jià)格戰(zhàn)白熱化的時(shí)代，東風(fēng)風(fēng)行顯然沒能殺出一條血路。

事實(shí)證明：沒有品牌力的支撐，即便低價(jià)，未必就能換量。

一把手的變與不變，終是難變

把雙飛燕的標(biāo)識(shí)，消耗殆盡，繼而拋至一旁，用獅標(biāo)替代。有著法系車標(biāo)致的風(fēng)范，然而這頭雄獅，身疲力竭。

2025年已經(jīng)被調(diào)查帶走并確認(rèn)違紀(jì)違法的宣穎，說得上是拼力一搏的開創(chuàng)者。2017年11月，宣穎從東風(fēng)柳汽常務(wù)副總經(jīng)理升任總經(jīng)理，而在當(dāng)時(shí)，東風(fēng)柳汽已顯萎靡之態(tài)。為了改變現(xiàn)狀，宣穎做的最大的一件事，就是在2018年9月推出風(fēng)行T5，一款號(hào)稱為東風(fēng)風(fēng)行3.0時(shí)代的首款戰(zhàn)略車型。

不過，回頭看來，所謂的戰(zhàn)略車型，所謂的3.0時(shí)代，可能都是走流程、走過場(chǎng)。新車推出的幾個(gè)月后，一紙調(diào)令公之于眾——宣穎晉升為東風(fēng)柳汽黨委書記、工會(huì)主席。獲得了“閑職”后的宣穎，把最關(guān)鍵的職務(wù)讓唐競(jìng)接手。

東風(fēng)柳汽，因風(fēng)行而起，又因風(fēng)行而衰落，唐競(jìng)之手的風(fēng)行，從燕搖身一變成為了獅，燕雀不知鴻鵠之志，而獅未必就是一頭精壯雄獅。雷霆、游艇......一大堆讓人不明其意的新車陸續(xù)被搬上歷史的舞臺(tái)，又逐漸湮沒在歷史之中，唐競(jìng)變革時(shí)間雖長(zhǎng)，但始終沒能幫助東風(fēng)柳汽、東風(fēng)風(fēng)行帶來多少變化。

變與不變，在東風(fēng)風(fēng)行的身上，似乎終是難變。唐競(jìng)被調(diào)往集團(tuán)，離開是非之地，面對(duì)曾經(jīng)一把手宣穎因違紀(jì)違法而被帶走，林長(zhǎng)波無暇他顧，唯有的是——帶領(lǐng)東風(fēng)風(fēng)行重返輝煌。

2024年3月，林長(zhǎng)波接下東風(fēng)柳汽總經(jīng)理的擔(dān)子。當(dāng)年，東風(fēng)柳汽全年銷量118668輛，同比微跌1.7%；第二年，即2025年，東風(fēng)柳汽全年銷量132951輛，同比增長(zhǎng)12.04%。

任職兩年，林長(zhǎng)波有可查的業(yè)績(jī)向上匯報(bào)，然而，一邊是整體銷量的上漲，一邊又是乘用車碌碌無為，脫離大隊(duì)、遠(yuǎn)離主流，東風(fēng)風(fēng)行這“黃金配角”，難以再給東風(fēng)自主雪中送炭。

結(jié)語：要變的不是LOGO，而是方式

為了變了，最終還是形同不變？無論是面向3.0時(shí)代的戰(zhàn)略車型風(fēng)行T5，還是改為獅標(biāo)，說到底，東風(fēng)風(fēng)行還是那個(gè)屬于舊時(shí)代的風(fēng)行。消費(fèi)群體發(fā)生了變化，汽車消費(fèi)者早已升級(jí)，而東風(fēng)風(fēng)行，顯然還處在不聞窗外事的階段。

要變的不是LOGO，而是方式。林長(zhǎng)波幫助東風(fēng)風(fēng)行翻身的前提，或許就在于——改變思路，改變方式。